勘測船在工作

　　解讀：三項勘察摸清海底地質

　　據了解，推薦方案緊靠膠州灣隧道，跨海長度約為3.45千米，而比選方案距離膠州灣隧道更遠一點，跨海長度約為4.2千米。

　　當記者問及，兩者為何相差0.75千米，王輝解釋說，推薦方案基本由團島直接登陸，而比選方案則還要下穿團島灣海域，才能到達陸地站點。“推薦方案和比選方案的青黃兩端入海口均位于團島和黃島后岔灣”。

　　從后岔灣港的碼頭上遠遠望去能看到勘察船。勘察船到底在做一項什么樣的工作？王輝介紹說，勘察主要分鉆探、物探和水文實驗，“我們目前就在做這3個方面的工作，也是通過這3項工作摸清海底的地質情況。”

　　“鉆探很容易理解，就是鉆到地下，通過取出來的巖芯觀察地質構成，并科學推斷整個區域的地質構成，以方便進行施工。”王輝解釋說，所謂物探就是物理探測，“主要是通過波速的不同，進行地質軟硬的勘測，確定各個巖層的交界面，巖層組織。”

　　對于水文實驗是什么，王輝介紹說，是通過壓水實驗和抽水實驗來檢驗各巖層的滲透系數，“實際上即便是堅硬的巖石也會有滲透系數，就好像現在的海底隧道，每天也會有大量的水滲出，所以，海底隧道會有排水系統。”

　　“當然了，我們做這項工作除了來為施工是否可行進行研究之外，還為了確定兩條備選線路，哪一條更適合建設地鐵海底隧道。”王輝解釋說。

　　目前已經取上來70箱巖芯

　　在征得了相關部門的同意后，記者登上了勘探作業平臺。雖然說這是個平臺，但是實際上，這里就是一條船，在船上架設了一臺鉆孔的作業平臺。平臺上除了機器的轟鳴聲，就是一箱箱巖芯，當然，還有各種型號的套管，這些是鉆探取巖芯的工具。

　　“到目前為止，我們已經取上來70箱巖芯了，我們還要對這些巖芯進行進一步的研究 、判斷。”駐船工程師劉曉明說，他們鉆探的平均速度是每小時1米，“每個孔需要下鉆50米，這也就意味著至少要50個小時。當然，我們要在保證船道安全的條件之下，所以，完成一個孔的鉆探后，我們要及時向海事局匯報，并同他們商定下一個鉆探點的地點，以及能持續鉆探的時間。”

　　在現場，記者看到了一個孔的鉆探過程，以及取上來的5箱巖芯。第一箱巖芯呈墨綠色，對此，劉曉明的記錄是：“強風化輝綠巖。青灰冷綠色，輝綠結構，脈狀構造，巖體風化呈硬塑堅硬狀黏性土，5.0米以下混少量中風化殘塊，手可沿裂隙掰斷。巖體巖質極軟，干鉆可鉆進，表層10CM 為正長巖質碎石土。”

　　而在另外一段巖芯上，劉曉明的記錄是：“微風化輝綠巖。青灰色，輝綠結構，脈狀構造，裂隙十分發育，裂面較平整，多填充石英脈，巖塊錘擊聲較脆。”

　　對此，劉曉明介紹說，鉆探上來的每一段巖芯，他都要做這樣的記錄，“通過這些，我們也能判斷這里的地質，以目前的情況為例，0米至5米的巖層為強風化，然后，往下分別是中風化、微風化，就是說，越靠近海水的部分風化得越嚴重，而到了15米以下，基本是堅硬的巖石。”

　　對于這樣的巖石狀況，劉曉明坦言，這最適合建設隧道，“這樣的地質情況是最堅硬的，如果開挖隧道的話，是相對安全的。”

　　一箱箱的巖芯放在那里，看起來好像取出來非常輕松，可是，鉆探班長彭光偉卻深有感觸，“我干這一行10多年了，每天就是守在鉆機旁。”他說，他每天8個小時要站在這個工作臺上。據了解，彭光偉在這個工作臺上不僅要采集巖芯，還要進行抽水、壓水及進行波速測試等多項實驗。

　　當說到是否可以休息時，彭光偉趕緊說了幾句，“不行，不行。”“我們鉆眼的平均速度是1小時1米，50米要鉆50多個小時，這也就要求我們50多個小時船不能動，而且要一個眼鉆下去，如果稍有偏差，就不能垂直往下鉆。”彭光偉說，正是這樣的要求，才使得他們要爭分奪秒地鉆，“我們不知道隨后的天氣如何，一旦出現天氣變化，水流不平穩，工作平臺不穩，我們將無法進行工作，而且之前做的工作要重復操作。”

　　彭光偉說，為了保證每一組巖芯順利取上來，他們在天氣條件允許的情況下，要24小時不間斷工作，“我們也實行3班倒，每個人每天工作八小時。”當問及是否有半途而廢的情況，彭光偉直言，“當然有，鉆頭經常出現磨壞的情況，而套管有時也會因為水流導致船動而被折彎。”

　　據了解，地鐵1號線跨海段地鐵深度約在海床以下30米，由于越向岸邊靠近，地勢越高，因此海上勘測取點鉆孔的深度也各有不同，基本在五十米至六十米不等。“勘測的海域處于膠州灣灣口，水流大、流速快、覆蓋層厚度較小，流向不確定，這都為勘測帶來困難。”劉曉明解釋說。

　　在這個工作平臺上，有一個特殊的人，他也參與了膠州灣隧道的勘察。他的名字叫張金標，是這里的工長。

　　說起這里的勘察，張金標有自己的感觸，“難度是我工作的所有工程中最大的，主要是這里的海床太平整了，基本上都是巖石。還有，就是這里是航道，我們要隨時匯報自己的位置，以免造成海上事故。”

　　張金標說，要讓平臺能穩定地鉆孔采集巖芯，就必須讓平臺和海床處在相對靜止的狀態，這樣才能垂直取巖芯，“可是，平臺本身就在船上，讓船不動唯一的辦法就是下錨。當然，船動不動還跟海水的流速有關系，如果流速大，就必須下更多的錨才能讓船和海床保持相對靜止的狀態。”“按說，和我們這條同等級別的船，只需要1.5噸重的錨就可以了，可是，我們這個不行，目前，我們從6個方向分別下了連環錨。”張金標說，所謂連環錨就是將幾個錨放到一起，而從6個方向放，也是為了船體的穩定，“同樣級別的船只需1.5噸重的錨，而這條船用了至少13噸重的錨。”