工人居住的"臥室"僅3平米

　　“順著這個看起來像瞭望塔的建筑往海的另一邊看過去，能看到青島那邊有個同樣的建筑，這兩個建筑之間的海底就是膠州灣海底隧道。”13日，記者來到黃島后岔灣港探訪地鐵1號線海底隧道時，項目經理王輝介紹說，跨海地鐵的隧道跟膠州灣海底隧道平行，隧道在膠州灣海底隧道東側。目前，這條隧道正在進行海底勘測。同時，記者了解到，除了這條通地鐵的海底隧道，島城還將再建一條海底隧道，專門用來跑大貨車，但是，位置不在這里。

　　勘察平臺實際上是一艘勘察船，他們要完成從海底鉆探取樣等多項任務，而僅鉆探至少下鉆50米。對此，工長張金標說，他們最害怕的就是水流速度加快，如此一來，平臺就無法在水面上一動不動，“想想看，如果要在海底鉆眼就必須要求平臺和海底相對靜止。”

　　跨海地鐵的現狀

　　倆建筑，勾出地鐵隧道走向

　　10月13日，黃島區的后岔灣港，有漁民不斷地從漁船上的網箱內，往岸上卸他們剛剛捕撈上來的新鮮海貨。問及海底隧道，一位漁民非常肯定地揮手指向一處海域，“那下邊就是。”10月13日，天氣非常好，海上的霧氣也不大，從后岔灣畔能清晰地看到團島的建筑。只是，這位漁民不知道，在他的左右兩側還將再建設兩條海底隧道，一條跑地鐵，另外一條專門跑大貨車。

　　“在那邊有一個類似瞭望塔樓的建筑，藍白相間，在青島海邊，也有一個同樣的建筑，這兩個建筑之間，就是膠州灣海底隧道。”面對膠州灣海底隧道的所在位置，王輝說，這兩個建筑就是海底隧道的通風口，“我們目前勘察的是地鐵1號線跨海地鐵的隧道工程，具體位置在膠州灣海底隧道的東側，大體是平行建設，地鐵隧道同膠州灣海底隧道相距大概幾百米。”

　　王輝說，從8月份，他們就已經開始了前期的勘察工作，“勘察是一項細致的工作，我們要摸清楚海底的地址情況，以及各個巖層的情況，工作量非常大，所以，目前尚無法預計勘察結束的具體時間。”

　　雖然已經在勘察了，可是，王輝表示，目前進行的階段還屬于工程可行性研究階段，關于具體的工程問題還為時尚早。

　　還將建能跑大貨車的海底隧道

　　據悉，除了地鐵的海底隧道，島城還將專門為大貨車建設海底隧道，這條隧道又被稱為第二條海底隧道。據了解，第二條海底隧道的初步線路位于膠州灣隧道和膠州灣大橋之間。13日，記者采訪中了解到 ，第二條海底隧道目前已經完成了前期勘察工作。記者致電國信集團相關部門采訪時被告知，目前相關信息尚不方便對外透露。不過，記者還是從知情人士處獲悉，從去年開始，本市就開啟了第二條海底隧道的前期論證和規劃工作，在論證中，專家們認為第二條海底隧道應建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，距離第一條海底隧道有足夠的距離。具體的選點仍然要選一條海底直線距離“最短”或者“較短”的線路，陸上對接城市主要道路。由于第一條海底隧道只能走客車，有專家表示第二條海底隧道要比第一條更寬，能走部分貨車。

　　對于第二條海底隧道為何在膠州灣海底隧道和膠州灣大橋之間，有專家向記者表示，第二條海底隧道要兼顧各方需求，“如果同膠州灣隧道并列，就沒有必要再建設了，畢竟，目前膠州灣隧道的通行能力能滿足需求。目前的需求是青島港連接黃島的需求，隨著董家口港的建設，能跑大貨車的海底隧道顯得非常重要。”

　　由于第二條海底隧道很多信息不方便透露，地鐵1號線隧道就顯得非常引人注目。據了解，目前，青島地鐵1號線跨海段共有兩種設計方案，分別是推薦方案和比選方案。

　　“推薦方案是跨海段線路較短的線位方案，比選方案則是區別于此的方案，雖然兩種方案平行距離不過200米，但都要進行充分鉆孔取巖芯并進行試驗，對比之后確定最終方案。”王輝說，目前水下鉆探工程屬于工程可行性研究階段，確定線位是本階段勘測的主要目的。

　　至于兩條線路有何不同，王輝介紹說，推薦方案和比選方案的線路基本平行，均在海床以下30米，直線距離相距200米，兩條地鐵線路與斜下方的海底隧道基本平行。