昨天下午，膠州灣海底隧道內突然出現了一輛頭頂“辮子”的公交車，據了解，這是從浙江金華乘坐大掛車奔波上百公里抵達島城進行試驗的新式雙電源無軌電車。為了把這輛特殊公交車從隧道薛家島樞紐站開到勝利橋5路車總站，公交電車公司出動了兩名持不同駕駛證的駕駛員。 □記者 徐美中

　　現場“怪車”通過海底隧道

　　“這到底是個什么車，頭上有辮子看上去像電車，可沒有電線還能照樣跑。 ”新車經過海底隧道到達火車站附近時，吸引了很多市民觀看。記者看到，這輛雙電源無軌電車車體呈翡翠綠色，頂部也有接線桿。駐車后一名駕駛員從車上走了下來，拽起車頂的“辮子”，與空中的電車線搭在一起。另一名駕駛員坐上了駕駛座，開動車輛沿著5路電車線方向向前駛去。

　　下午2時許，車輛開進了5路電車位于勝利橋附近的停車場。

　　幕后 掛上辮子須換駕駛員

　　“這是雙電源的無軌電車，從浙江專門來青島做試驗。 ”公交技術人員告訴記者，這輛新型公交車是浙江金華一家企業生產的，從浙江坐著大掛車抵達島城，被卸載在公交電車公司海底隧道路隊薛家島樞紐站的停車場內。昨天下午，公交電車公司出動兩名駕駛員，通過膠州灣海底隧道，將其開到了勝利橋停車場。

　　“辮子不連接電線時，它是純電動公交車，需要持純電動公交駕駛證的駕駛員駕駛；到火車站附近接上電線后，它又變成了無軌電車，需要持無軌電車駕駛證的駕駛員駕駛，因此我們派了兩名駕駛員。 ”技術人員說。

　　行動 停車場里先期做試驗

　　在勝利橋停車場，工作人員對新車做起了試驗。 “和現有無軌電車不同，雙電源無軌電車連接電線時，須在電線上安裝一個捕捉器，把接線桿捕捉到線網上，然后接電運行。”技術人員告訴記者，為了便于試驗，工作人員已提前在停車場內安裝了捕捉器。

　　“傳統無軌電車沒有捕捉器，和線網咬合時需要駕駛員手動操作，雙電源無軌電車接線桿會主動尋找捕捉器，不需要駕駛員手動操作。 ”按照計劃，雙電源無軌電車近期將先在勝利橋停車場內進行試驗，達到預期效果后，將會在5路電車線上進行試驗，不過途中暫時不會搭載乘客。據介紹，雙電源無軌電車已在杭州等地使用。 “杭州的雙電源無軌電車，脫離線網后還能再行駛60公里，我們設想把5路電車延伸到火車北站，只需能夠行駛20公里左右就行。 ”公交技術人員說。

　　利好 新車不怕線網出故障

　　預計雙電源無軌電車將在島城進行為期1個月左右的試驗。如果試驗成功，明年我市將會采購一批這樣的新型電車投入使用，“屆時，如果遇到車輛或線網故障，雙電源無軌電車就能直接脫線運行，繞開堵車區域。 ”

　　雙電源無軌電車投入使用后，經過有關部門批準，5路線可能會適當延長，從始發站勝利橋延至火車北站，終點站火車站延至西鎮。

　　島城電車有50年歷史

　　1964年6月2日，青島開通了由火車站到北嶺的電車線路。 1980年，臺東到北嶺的30路線開通。到1990年全市電車已經達到142輛，線網總長度23.6公里，路線總長度29.75公里。 2007年電車進行了更新，總數達到150部。

　　 [編輯: 李鵬]