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榮成站的乘客開始檢票登車，檢票口為自動檢票 。記者 王濱

　　

　　隨著青榮城際鐵路的建成開通，以及青連鐵路的開工建設，和即將開建的濟青高鐵，作為青島市區未來最大的交通樞紐站，青島北站未來將接入更多的高速鐵路。等青榮城鐵接入北站后，煙威地區大量的客流經由動車匯入青島，北站的到發客流將進一步增加，利用效率也將得到大幅提升，青島在全省乃至全國鐵路網中的樞紐地位將更加明顯。

　　青島境內鐵路里程將翻番

　　以往，青島作為一個端頭城市，鐵路運輸主要是終到始發 ，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

　　從2010年3月17日開始，青島北站 、青榮城際鐵路、海青鐵路同步正式開工，標志著青島市拉開了史上鐵路建設最高峰的序幕。2013年12月30日，海青鐵路全線竣工通車。2014年1月10日，青島北站正式運營。2014年2月14日，青連鐵路可研報告經國家發改委審核通過。2014年6月10日，濟青高鐵項目建議書獲批。

　　目前，青島境內鐵路里程約300公里，既有7條鐵路分別是膠濟鐵路、膠濟客專、膠新鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路、海青鐵路和大萊龍鐵路。青榮城際鐵路、青連鐵路、濟青高鐵在青島市境內分別是103.4公里、123.4公里和37.7公里，這三條鐵路建成開通后，青島市境內的鐵路里程將接近實現翻一番，達到565公里。青島站、青島北站、紅島站這三個樞紐站將組成山東半島最大的鐵路樞紐群，再加上一張四通八達的鐵路網，青島的大交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提高。

　　青島北站凸顯青島“龍頭”地位

　　青島北站是國家鐵路網一級樞紐站、山東最大的客運樞紐站 ，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這里匯集，未來青島地鐵1、3、8號線在站內與鐵路垂直交會，同時把膠州灣高速公路、城市地鐵、膠州灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網絡串聯起來，北客站的建設將全面凸顯青島作為山東經濟發展的“龍頭地位”。

　　青島北站最高聚集人數按1000人設計，設計能力近期旅客發送量日均2.53萬人，遠期日均4.93萬人，近期辦理客車37對，遠期辦理75對。開通初期，車站始發終到旅客列車7對，其中：高鐵列車3對、普通旅客列車4對，均為東北方向。今年7月1日暑期調圖后，青島北站新增加經停列車20趟。今年12月10日起，青島至漢口的列車也改由青島北站始發終到。為保障青島北站交通疏解，青島共開通12條公交線路與青島北站對接，配備公交車280輛。

　　濰萊高鐵開工日期已定

　　青榮城際鐵路建成后，青島、煙臺、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。

　　隨著青榮城際鐵路的建成通車以及即墨北站的同步啟用，即墨成為全國動車高鐵網絡和半島城市群的重要樞紐，一站直達北京、上海等國內重點城市變為現實。借助青榮城際，即墨市加強北站與藍色硅谷核心區 、創智新區 、汽車產業新城等重點功能區之間的交通體系研究，超前謀劃軌道交通和地鐵系統，搭建與一汽大眾華東基地、山大青島校區 、海洋科技國家實驗室、國家深海基地、濟鐵綜合物流園等項目的快速通道。

　　萊西是青島、煙臺、威海三個城市綜合發展帶上的重要節點城，青榮城際鐵路通車后，煙臺與青島、威海之間將真正實現1小時半島生活圈，縮短萊西市與青煙威三市的時空距離，推進城鎮化和經濟一體化進程。濟青高鐵濰坊萊西支線(濰萊高鐵)開工日期已定，屆時萊西至濰坊縮短為20分鐘、至濟南縮短為1小時，萊西大交通真正進入“高速時代”，為萊西謀求打造膠東半島城市陸路樞紐，建設半島地區物流中心提供了廣闊的發展空間。

　　三條新建高鐵相互銜接

　　青連鐵路是國家“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分，項目建成后，使青島融入長三角和環黃渤海地區。山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間由現在的7小時縮短至4小時。可將膠濟鐵路、膠濟客運專線、藍煙鐵路、青榮城際鐵路、兗石鐵路、隴海鐵路等幾大鐵路干線連接，形成南北縱向鐵路通道。

　　濟青高鐵建成后，將實現濟南至青島１小時直達。同時，濟青高鐵接入濟南新東站后，經石濟客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟客專與石家莊 、太原等城市連接，實現濟青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區的連接 ；通過濟聊城際鐵路與國家規劃建設的京九 、鄭聊客專連通，實現與中原 、華中、華南、西南和部分西北地區的連接 ，與全國各大城市的快速暢通聯系。

　　“青島北站在規劃之初就考慮到，膠濟客專、太青客專、青榮城鐵、濟青高鐵、海青鐵路、青連鐵路以及藍煙鐵路等9條鐵路線，最終都要引入青島北站。”鐵路部門有關人士介紹，這樣一來，新建的三條新建高鐵將在北站相互銜接 ，山東半島鐵路大樞紐及路網建成后，必將為青島社會經濟的高速發展、協調發展提供有力支撐。

　　■鏈接

　　構架“三縱三橫”快速鐵路網

　　根據國家今年4月份批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，我省城際軌道交通網涵蓋全省17市，總里程達3753公里。其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建 2385公里。

　　規劃期內將形成全省“三縱三橫”的快速鐵路網構架。“三縱”即京滬通道（德州—濟南—泰安—曲阜—棗莊）、東部沿海通道（威海—煙臺—青島—日照）、京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）。“三橫”快速鐵路通道，實現省內東西貫通并連接西部省份。即中部通道（聊城—濟南—青島通道）、北部通道也是環渤海通道（德州—濱州—東營—煙臺—威海）、南部通道（菏澤—濟寧—臨沂—日照）。《規劃》共批復濟南-青島、濰坊—萊西、濟南—泰安、濟南—萊蕪、濟南—聊城、青島—海陽等21個城際鐵路項目。

　　預計到2020年，濟南 、青島與周邊城市有望實現1小時交通圈，濟南與地級市2小時交通圈，省內各地級市間3小時左右交通圈。屆時，我省的鐵路旅客發送量將達到2千萬人，旅客周轉量將達到1200億人/公里，客運量及客運周轉量年均遞增10%。記者 馬正拓

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]

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