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12月28日中午,從濟南開來的列車抵達即墨北站,等候發車。記者 王濱
半島都市報12月28日訊(記者 馬正拓)12月28日中午12時20分許,D6091次列車從即墨北站開出,140分鐘到達榮成,連接山東省內青島、煙臺、威海、榮成等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路(即墨至榮成段)宣告開通運營。這將大大拉近膠東半島城市群間的時空距離,形成以青島為中心的“1小時交通圈”。記者獲悉,開通首日的列車受到沿線地市的熱捧。從29日起,青榮城鐵將開通11對動車組列車(含高鐵),初步實現公交化運行。
據了解,青榮城際鐵路是山東省第一條區域性新建城際高速鐵路,也是迄今為止山東省投資最大、建設標準最高的單體鐵路建設項目。該鐵路于2010年10月開工建設,采用客運專線雙線標準建設,設計時速250公里,全線共設12個車站,正線全長286公里。青榮城鐵建設指揮長王強告訴記者,“此次開通的青榮城際鐵路即墨至榮成段通過聯絡線接入膠濟線,進一步完善了山東省的高速鐵路網絡,預計2015年,青島至即墨段將開通運營,使膠東半島逐步實現‘一小時生活圈’的同城生活”。
當天中午,在位于即墨市通濟街道魏家村的即墨北站,青榮城鐵舉行了簡短的開通儀式。記者在現場看到,不少當地市民趕到現場爭相目睹“和諧號”動車從家門口“飛馳”的場面。“從城鐵剛開始建,就一直在盼著早點通車,今天中午等到了。”即墨市民孫先生告訴記者,他老家在文登,平時回老家只能乘汽車或者自己開車,今后可以坐城鐵了,不到兩小時就到了。
記者注意到,當天不少市民想乘坐一趟動車組列車,率先體驗城鐵給出行帶來的巨大便捷。鐵路部門當天專門推出了紀念版的青榮城鐵車票,讓有幸拿到的乘客激動不已。當天從榮成開往上海虹橋的G458次高鐵,是青榮城鐵(即墨榮成段)全線開行的第一趟高鐵,沿途不斷有乘客乘坐嘗鮮。僅在即墨北站,就有百余名乘客早早前來等候乘車。
根據計劃,從12月29日起,青榮城鐵將開行11對動車組列車,其中直通G字頭列車3對,分別為榮成至上海虹橋高速動車組列車1對,煙臺至北京南高速動車組列車1對,榮成至北京南高速動車組列車1對;同時開行管內D字頭列車8對,分別為濟南(濟南西)—榮成高速動車組列車4對,濟南至煙臺高速動車組列車1對,榮成至即墨北高速動車組列車3對。初步實現了公交化運營,青煙威三地正式邁入同城時代。
據悉,青榮城際鐵路設計為客運專線鐵路,主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流,同時承擔部分跨線客流。預計到2020年,日客運量達到19.9萬人;到2030年日客運量達到29.3萬人。
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利好1 青連鐵路昨起正式開工 半島都市報12月28日訊(記者 馬正拓)28日當天,備受關注的青連鐵路也正式舉行了開工儀式。青連鐵路預計2017年底建成通車。未來青榮城際鐵路開通青島方向,將從即墨向南連入青島北站,與青連鐵路相接,使煙威青三地去東南沿海地區無需再繞道濟南,青島至上海時間可由現在的7小時縮短至4小時左右。
據了解,青連鐵路項目全長194.5公里,在山東省境內建設里程186.6公里,該項目由中國鐵路總公司、山東省和江蘇省合資建設,項目工程總投資為238億元。設計時速為200公里,涉及標準為國家I級,雙線電氣化,設計輸送貨物 3500萬噸/年,客車80對/日。
建成后,青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路,并經煙大輪渡與東北地區連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連,是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分,構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道,實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”,對于建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。
利好2 濟青高鐵近期有望獲批 半島都市報12月28日訊(記者 馬正拓)記者了解到,今年還有黃大鐵路、石濟客專等重大鐵路項目開工建設,新建鐵路540公里。同時,日照-臨沂-曲阜-菏澤-蘭考魯南城際鐵路通道項目前期工作已全面展開;濰坊-萊西、濟南-萊蕪、濟南-聊城 、青島-海陽等城際鐵路項目已著手開展前期研究,爭取明年批復部分項目并開工建設。
此外,經過我省相關部門一年多的積極努力,濟青高鐵項目前期工作進展比較順利,目前項目可研報告和相關支撐性材料已全部上報國家發改委,近期就有望獲得國家批復并開工建設。
據了解,濟青高鐵自濟南東客站引出,沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州、高密、膠州至青島,引入青島樞紐紅島車站,線路全長307.8公里,設計時速350公里。濟青高鐵共設9個車站,分別為:濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。建成后,將實現濟南至青島1小時直達,濟南至煙臺、威海約2小時直達。
(來源:半島網-半島都市報) [編輯: 張珍珍]
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