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即墨北站行車室。

即墨北站行車室里，牟叢峰正在向工作人員了解站點情況。

即墨北站行車室里，牟叢峰正在向工作人員了解站點情況。

即墨北站行車室里，牟叢峰正在向駐站值班員了解工作情況。

即墨北站站臺。

　　大眾網(wǎng)記者 樊思思 賀亞林

　　12月16日，即墨市通濟街道魏家村，新建成的即墨北站一派繁忙景象，工人們正在為28日的青榮城際鐵路正式開通做著最后的清理和檢修工作。

　　下午2點，大眾網(wǎng)記者在這里見到了風塵仆仆的濟南鐵路局煙臺車務段副段長牟叢峰。經(jīng)歷了連夜盯控施工現(xiàn)場、召開安全會議，又趕了幾十公里路，已經(jīng)30多個小時未合眼的牟叢峰略顯疲憊，但這絲毫沒有影響到他沉穩(wěn)、迅速、一絲不茍地檢查站點工作。作為青榮城鐵煙臺車務段13個車站客運服務、安全管理工作的負責人，牟叢峰肩上的擔子并不輕松。在過去9個月超常規(guī)的緊張工作中，他與車務段其他同事們共同攻克工程量大、工期緊張、人員匱乏等諸多困難，實現(xiàn)了自介入工程以來轄內(nèi)施工安全無隱患、既有線運輸安全暢通的良好局面，為青榮城際鐵路“保安全、保質量、保開通”打下了堅實的基礎。

　　管轄線路劇增299公里 39人撐起13個新站點

　　走進即墨北站行車室，一股暖烘烘的空氣迎面撲來。算不上寬敞的房間內(nèi)擺滿了各種機器設備，幾名工作人員來回穿梭忙碌著，角落里還能看見一張簡易的行軍床。不過，房間內(nèi)最顯眼的還是當中一字排開的10余臺計算機顯示器，值班員緊盯著屏幕上不斷閃爍的各種數(shù)字和線條，不時低頭進行操作記錄。

　　眼前的情景讓人很難想到，就在兩個月前，這里還只是一片光禿禿的水泥地。

　　“青榮城鐵10月1號正式開始聯(lián)調聯(lián)試，我們要求相關人員9月26號全部進駐各新增站點，當時這個行車室還是四堵水泥墻，連窗戶都沒安上。”談到參與建設的鐵路職工們的辛苦，牟叢峰有些動容。隨著青榮城鐵正式開通日期的臨近，煙臺車務段的新建高鐵新站中有10個即將啟用，單是新增的管轄正線里程就長達298.97公里。而在此前，煙臺車務段管內(nèi)僅有藍煙線10個車站，管轄里程不足200公里。既要確保青榮城鐵的安全、順利開通，又要保證既有站點的正常運轉，人員配備成了當務之急。為此，車務段從今年3月下旬便開始對各站、各行車崗位人員進行摸底，并與各站站長充分交流，從10個既有車站抽調出39名人員進行車站值班員培訓，為高鐵崗位應急人員的配備做好預選。經(jīng)過緊張的模擬演練、專家授課、前往各高鐵站跟班學習等一系列業(yè)務培訓，所有抽調人員均順利通過考核，并于9月26日分別進駐到新增站點，提前為10月1日開始的聯(lián)調聯(lián)試工作做好準備。

　　“睡了大半個月硬紙板”，即墨北站姜站長樂呵呵地跟大眾網(wǎng)記者說起剛進站時的艱苦，沒有絲毫抱怨，倒像是在回憶一件趣事。加上通過培訓的3名值班員，他們一共4個人一頭扎進站房，吃住都在簡陋的行車室里。新站需要處理的工作非常多，行車室更是24小時都得有人值班，他們平均每天只能睡三四個小時。“無論在什么地方，哪怕只有10分鐘的空閑，我們也能睡一覺補充體力。”姜站長笑稱，這也算大伙兒練就的一項新技能。

　　“三會”“盯控”確保施工安全 仨微信群強化應急處置

　　“安全，安全”，自介入青榮城鐵工程以來，牟叢峰始終把施工安全作為城鐵開通最重要的前提。今年3月1日到12月5日，煙臺車務段管內(nèi)共進行了714次施工，其中Ⅱ級施工就達到22次，全部按期保質完成任務，未出現(xiàn)任何問題。這背后，牟叢峰堅持要求實施的“三會”和“現(xiàn)場監(jiān)控”等措施功不可沒。

　　所謂“三會”，就是施工預備會、施工點名簽到會、施工后總結會這三個會議。通過“三會”，不僅進一步嚴格了施工計劃審核，完善了安全措施，又可以確保人員按時到位、明確責任，還能在每一場施工結束后及時總結經(jīng)驗，將重視安全的意識貫穿整個施工過程。另一大安全“法寶”則是抓好現(xiàn)場監(jiān)控。通常情況下，車務管理人員的主要職責是在室內(nèi)指揮、調配，但為了確保安全，牟叢峰要求對每一次施工都必須現(xiàn)場監(jiān)控，盯控責任人要明確到每個時間段、每個作業(yè)環(huán)節(jié)，且盯控人員必須使用錄像手電對施工前、施工中、施工后的整個站場進行檢查巡視和記錄。每次重要施工，牟叢峰必定親自到場盯控，對于22次Ⅱ級施工從未缺席，其他大大小小的施工現(xiàn)場更是盯控了不下百次，用他的話說，在施工現(xiàn)場看著心里才踏實。

　　為全方位做好安全管理工作，在緊盯施工現(xiàn)場之余，牟叢峰還當起了“微信達人”。他倡導建立的“安全調度科微信群”、“青榮城際站長群”、“青榮城際站長群”三大微信群，有效保證了安全信息傳遞的時效性，進而對相應問題進行及時處理。可別小看這幾個群的作用，8月31日馬格莊站至萊陽站路外故障、10月30日晚海陽站至桃村站間下行線列車故障、11月16日晚因雨天影響4個車站供電網(wǎng)低壓等重要信息，牟叢峰每次都第一時間獲知信息，最快速度帶領安調科有關人員奔赴現(xiàn)場進行應急處置。

　　為實現(xiàn)膠東高鐵夢 再苦再累也值得

　　工作上，煙臺車務段的同事們認為牟叢峰最大的特點是認真負責、雷厲風行；采訪中，他留給記者的最深刻的印象則是沉穩(wěn)、低調。進入鐵路系統(tǒng)工作28年，牟叢峰永遠把干好工作放在第一位。兒子小的時候，他在萊陽、萊西等站點駐站一干就是10年，每個月回家最緊要的任務就是帶兒子去澡堂、去理發(fā)。如今孩子長大成人，家人也早就習慣了他的忙碌，介入青榮城鐵工程以來，牟叢峰面臨著空前緊張的工作，連續(xù)十天半月回不了家成了家常便飯，甚至連生病了被要求住院治療，他也只是吃點藥就又上了工程前線。而對于這些艱辛，牟叢峰并不愿多談，“鐵路上的人都很辛苦，我只是做了成千上萬鐵路職工都在做的事，再平常不過了。”

　　青榮城鐵工程最關鍵、最辛苦的那段時間，牟叢峰大部分時間都泡在施工現(xiàn)場。他說，不管條件多艱苦、工期多緊張，參加施工作業(yè)的工人們始終干勁十足。“施工中途休息的時候，經(jīng)常有人拿出手機自拍留念，說自己好歹算煙臺地區(qū)的第一代高鐵人，心里自豪”，牟叢峰笑著告訴記者，“再苦再累，我們總算是為膠東高鐵夢的實現(xiàn)出了一把力，值了。”