?　　半島網(wǎng)12月23日消息 12月16日，即墨市通濟(jì)街道魏家村，新建成的即墨北站一派繁忙景象，工人們正在為28日的青榮城際鐵路正式開通做著最后的清理和檢修工作。作為青榮城鐵煙臺(tái)車務(wù)段13個(gè)車站客運(yùn)服務(wù)、安全管理工作的負(fù)責(zé)人，濟(jì)南鐵路局煙臺(tái)車務(wù)段副段長(zhǎng)牟叢峰肩上的擔(dān)子并不輕松。在過去9個(gè)月超常規(guī)的緊張工作中，他與車務(wù)段其他同事們共同攻克工程量大、工期緊張、人員匱乏等諸多困難，實(shí)現(xiàn)了自介入工程以來轄內(nèi)施工安全無隱患、既有線運(yùn)輸安全暢通的良好局面，為青榮城際鐵路“保安全、保質(zhì)量、保開通”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　管轄線路劇增299公里 39人撐起13個(gè)新站點(diǎn)

　　走進(jìn)即墨北站行車室，一股暖烘烘的空氣迎面撲來。算不上寬敞的房間內(nèi)擺滿了各種機(jī)器設(shè)備，幾名工作人員來回穿梭忙碌著，角落里還能看見一張簡(jiǎn)易的行軍床。不過，房間內(nèi)最顯眼的還是當(dāng)中一字排開的10余臺(tái)計(jì)算機(jī)顯示器，值班員緊盯著屏幕上不斷閃爍的各種數(shù)字和線條，不時(shí)低頭進(jìn)行操作記錄。

　　眼前的情景讓人很難想到，就在2個(gè)月前，這里還只是一片光禿禿的水泥地。

　　“青榮城鐵10月1號(hào)正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們要求相關(guān)人員9月26號(hào)全部進(jìn)駐各新增站點(diǎn)，當(dāng)時(shí)這個(gè)行車室還是四堵水泥墻，連窗戶都沒安上。”談到參與建設(shè)的鐵路職工們的辛苦，牟叢峰有些動(dòng)容。隨著青榮城鐵正式開通日期的臨近，煙臺(tái)車務(wù)段的新建高鐵新站中有10個(gè)即將啟用，單是新增的管轄正線里程就長(zhǎng)達(dá)298.97公里。而在此前，煙臺(tái)車務(wù)段管內(nèi)僅有藍(lán)煙線10個(gè)車站，管轄里程不足200公里。既要確保青榮城鐵的安全、順利開通，又要保證既有站點(diǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，人員配備成了當(dāng)務(wù)之急。為此，車務(wù)段從今年3月下旬便開始對(duì)各站、各行車崗位人員進(jìn)行摸底，并與各站站長(zhǎng)充分交流，從10個(gè)既有車站抽調(diào)出39名人員進(jìn)行車站值班員培訓(xùn)，為高鐵崗位應(yīng)急人員的配備做好預(yù)選。經(jīng)過緊張的模擬演練、專家授課、前往各高鐵站跟班學(xué)習(xí)等一系列業(yè)務(wù)培訓(xùn)，所有抽調(diào)人員均順利通過考核，并于9月26日分別進(jìn)駐到新增站點(diǎn)，提前為10月1日開始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作做好準(zhǔn)備。

　　“睡了大半個(gè)月硬紙板”，即墨北站姜站長(zhǎng)樂呵呵地跟記者說起剛進(jìn)站時(shí)的艱苦，沒有絲毫抱怨，倒像是在回憶一件趣事。加上通過培訓(xùn)的3名值班員，他們一共4個(gè)人一頭扎進(jìn)站房，吃住都在簡(jiǎn)陋的行車室里。新站需要處理的工作非常多，行車室更是24小時(shí)都得有人值班，他們平均每天只能睡三四個(gè)小時(shí)。“無論在什么地方，哪怕只有10分鐘的空閑，我們也能睡一覺補(bǔ)充體力。”姜站長(zhǎng)笑稱，這也算大伙兒練就的一項(xiàng)新技能。

　　確保施工安全 仨微信群強(qiáng)化應(yīng)急處置

　　“安全，安全”，自介入青榮城鐵工程以來，牟叢峰始終把施工安全作為城鐵開通最重要的前提。今年3月1日到12月5日，煙臺(tái)車務(wù)段管內(nèi)共進(jìn)行了714次施工，其中Ⅱ級(jí)施工就達(dá)到22次，全部按期保質(zhì)完成任務(wù)，未出現(xiàn)任何問題。這背后，牟叢峰堅(jiān)持要求實(shí)施的“三會(huì)”和“現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控”等措施功不可沒。

　　所謂“三會(huì)”，就是施工預(yù)備會(huì)、施工點(diǎn)名簽到會(huì)、施工后總結(jié)會(huì)這三個(gè)會(huì)議。通過“三會(huì)”，不僅進(jìn)一步嚴(yán)格了施工計(jì)劃審核，完善了安全措施，又可以確保人員按時(shí)到位、明確責(zé)任，還能在每一場(chǎng)施工結(jié)束后及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將重視安全的意識(shí)貫穿整個(gè)施工過程。另一大安全“法寶”則是抓好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。通常情況下，車務(wù)管理人員的主要職責(zé)是在室內(nèi)指揮、調(diào)配，但為了確保安全，牟叢峰要求對(duì)每一次施工都必須現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，盯控責(zé)任人要明確到每個(gè)時(shí)間段、每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，且盯控人員必須使用錄像手電對(duì)施工前、施工中、施工后的整個(gè)站場(chǎng)進(jìn)行檢查巡視和記錄。每次重要施工，牟叢峰必定親自到場(chǎng)盯控，對(duì)于22次Ⅱ級(jí)施工從未缺席，其他大大小小的施工現(xiàn)場(chǎng)更是盯控了不下百次，用他的話說，在施工現(xiàn)場(chǎng)看著心里才踏實(shí)。

　　為全方位做好安全管理工作，在緊盯施工現(xiàn)場(chǎng)之余，牟叢峰還當(dāng)起了“微信達(dá)人”。他倡導(dǎo)建立的“安全調(diào)度科微信群”、“青榮城際站長(zhǎng)群”、“青榮城際站長(zhǎng)群”三大微信群，有效保證了安全信息傳遞的時(shí)效性，進(jìn)而對(duì)相應(yīng)問題進(jìn)行及時(shí)處理。可別小看這幾個(gè)群的作用，8月31日馬格莊站至萊陽(yáng)站路外故障、10月30日晚海陽(yáng)站至桃村站間下行線列車故障、11月16日晚因雨天影響4個(gè)車站供電網(wǎng)低壓等重要信息，牟叢峰每次都第一時(shí)間獲知信息，最快速度帶領(lǐng)安調(diào)科有關(guān)人員奔赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處置。

　　為實(shí)現(xiàn)膠東高鐵夢(mèng) 再苦再累也值得

　　工作上，煙臺(tái)車務(wù)段的同事們認(rèn)為牟叢峰最大的特點(diǎn)是認(rèn)真負(fù)責(zé)、雷厲風(fēng)行；采訪中，他留給記者的最深刻的印象則是沉穩(wěn)、低調(diào)。進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作28年，牟叢峰永遠(yuǎn)把干好工作放在第一位。兒子小的時(shí)候，他在萊陽(yáng)、萊西等站點(diǎn)駐站一干就是10年，每個(gè)月回家最緊要的任務(wù)就是帶兒子去澡堂、去理發(fā)。如今孩子長(zhǎng)大成人，家人也早就習(xí)慣了他的忙碌，介入青榮城鐵工程以來，牟叢峰面臨著空前緊張的工作，連續(xù)十天半月回不了家成了家常便飯，甚至連生病了被要求住院治療，他也只是吃點(diǎn)藥就又上了工程前線。而對(duì)于這些艱辛，牟叢峰并不愿多談，“鐵路上的人都很辛苦，我只是做了成千上萬(wàn)鐵路職工都在做的事，再平常不過了。”

　　青榮城鐵工程最關(guān)鍵、最辛苦的那段時(shí)間，牟叢峰大部分時(shí)間都泡在施工現(xiàn)場(chǎng)。他說，不管條件多艱苦、工期多緊張，參加施工作業(yè)的工人們始終干勁十足。“施工中途休息的時(shí)候，經(jīng)常有人拿出手機(jī)自拍留念，說自己好歹算煙臺(tái)地區(qū)的第一代高鐵人，心里自豪”，牟叢峰笑著告訴記者，“再苦再累，我們總算是為膠東高鐵夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)出了一把力，值了。”

　　通訊員 王新宇  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]