?　　半島網12月25日消息 “能夠參加青榮城際鐵路工程，能夠為家鄉的鐵路建設出一份力，我發自內心感到高興。”12月17日，記者在即墨北站見到青榮城際鐵路工程建設指揮部安質部高級工程師邵立軍。2010年10月，邵立軍被任命為青榮城際鐵路工程建設指揮部安質部高級工程師，具體負責營業線施工安全管理、安全風險管理和水土保持等工作。自打接過這項重任，從人員培訓、模擬演練，到施工方案審查、施工現場盯控，只要是跟“安全”有關的任何細節，他從未有過一絲一毫的放松。

　　

青榮城際鐵路工程建設指揮部安質部高級工程師邵立軍（資料圖）

　　4年跑遍青榮線施工現場 連攻3處特大橋施工難關

　　在邵立軍的日常工作中，營業線施工安全管理是最重要的一部分。所謂營業線施工，就是對營業線的設備穩定、使用、行車安全等有影響的各種施工作業。“青榮線上的施工單位，十有八九都涉及營業線施工，點多線長，施工安全方面容不得絲毫疏忽。”邵立軍熟練地向記者介紹起工程總體情況，青榮城際鐵路起于青島北站，終到威海境內榮成站，正線線路長度近299千米，有隧道30座，橋梁185座，且多處與膠濟鐵路、萊陽鐵路等既有線路交叉或臨近，這些都給安全風險管理帶來了相當大的難度。依靠多年的營業線施工經驗，邵立軍結合實際制定出一系列施工安全管理辦法，施工前認真審查施工方案，逐一提出整改意見；施工中堅持現場盯控，及時處理安全隱患；施工結束后研究總結經驗教訓，為提高下一次施工安全質量打基礎。介入城鐵工程4年來，他幾乎跑遍了青榮線上的所有施工點，遇上暴雨大雪天氣交通不便，他常常獨自一人輾轉搭車，無論如何也要堅持趕到施工現場。

　　“十四局承建的跨膠濟線特大橋、中鐵一局承建的跨萊陽線特大橋、中鐵二十局承建的萊陽線159公里處特大橋，這幾處特大橋情況復雜，施工中需要考慮的安全因素非常多。”說起施工中遇到的難關，邵立軍對青榮城鐵上的這3處上跨既有線的特大橋印象深刻。據他介紹，3處跨線特大橋橋梁結構各不相同，特別是其中一處80米長的連續梁結構特大橋，作業時必須采用掛籃施工的方式，完成一部分就將掛籃向前移動一節，“一旦掛籃墜落，對施工人員和橋下行車都會構成巨大威脅”，邵立軍的表情嚴肅起來。為了確保施工安全，他從方案制定到現場盯控寸步不離，直到整個特大橋跨線施工順利完成，才稍稍放下心來。

　　站房改造疏通城鐵“關節” 萊陽站一年內舊貌換新顏

　　除了跨線特大橋施工這樣的高風險作業，對青榮線上既有站點的改造也是一項艱巨的任務。邵立軍告訴記者，青榮城鐵建設營業線施工涉及到的站房主要是萊陽站，與青榮線上大部分新建的高鐵站不同，萊陽站是在既有線舊站房的基礎上改造而成。“你看我們現在的位置，這個即墨北站是新建站，不存在改造的問題，但萊陽站是一邊改造老車站，一邊還要保障既有線客運業務，情況要復雜得多。”迎著站臺上凌冽的寒風，邵立軍一邊指點著站臺、雨棚等設施，一邊向記者講解萊陽站改造情況。

　　萊陽站站改工程是青榮城際鐵路的控制工程，站臺、雨棚等設施改造工程量大，站前、站后施工交叉作業，而且涉及營業線施工較多，任務重，要求高，安全壓力隨之增大。由于萊陽站的建設不僅要滿足城鐵運行要求，建成后還要承擔既有鐵路客運的業務，這都對加緊工期和保質保量提出了更高的要求。為了在保證安全的前提下按期建好車站，作為站改組成員之一的邵立軍連續多日盯控在施工現場，一邊參與制定和優化施工方案，一邊加強檢查指導。經過一年的努力，萊陽站站改工程順利完工，邵立軍既為施工過程中安全無誤感到欣慰，也期待著城鐵正式通車后，站房投入使用時的表現。

　　作為一名主管安全的工程師，除了特大橋施工、站點改造，邵立軍還需要隨時應對暴雨、大雪等惡劣天氣給施工作業帶來的安全隱患。介入青榮城鐵工程4年來，他已經記不清自己跑過多少施工現場、走過多少公里鐵路線、犧牲了多少節假日。談到這些，他沒有半句抱怨，言語間滿滿的全是欣慰與自豪。“以前從濟南坐火車到煙臺得七八個小時，城鐵通車后，3個多小時就到了，這是真正方便了老百姓啊。”邵立軍動情地說，自己也是煙臺人，能夠參加青榮城鐵的建設，能夠為家鄉鐵路建設出一份力，這份高興與自豪是發自內心的。

　　通訊員 王新宇  文 徐圓

　　[編輯: 董芳]