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乘務員們很受媒體記者的關注。 本報記者王濱 攝

　　

李魏林操作機械板手對線路扣件進行緊固。圖由本人提供

　　從2010年10月青榮城際鐵路正式開工到12月28日正式開通，歷時4年的時間。尤其是進入試運行階段，參加前期介入及聯調聯試的上千名建設者更是不分黑夜、不懼寒冬堅持在第一線，他們中有90后的小夫妻，有 90后的高鐵“精調師”……28日正式通車當天，看著動車組列車從自己參建的鐵路上飛馳而過，他們個個顯得分外激動。

　　三推婚期，姻緣差點告吹

　　即墨北站是青榮城鐵（即墨榮成段）的新建站點，28日的通車儀式就在這里舉行。在見證城鐵開通的人群中 ，有一對小夫妻顯得格外激動。他們是今年12月12日剛剛結婚的賈愿愿和劉海敏夫婦。

　　24歲的賈愿愿是濟南通信段即墨北客專車間的見習生，從部隊復員以后認識了劉海敏，可兩個人在一起不到2個月，今年7月份他就被分配到青榮城際鐵路，參與前期的提前介入施工及聯調聯試。由于工作繁忙，賈愿愿從來到即墨北站之后就只回過兩次淄博老家，本定于今年7月24日的婚期也是一拖再拖，并引起了女方家人的不滿，姻緣差點告吹。

　　“能碰上新線開通，對我們剛進入鐵路工作的人來說是件非常幸運的事情，既可以學習很多東西，也算是鐵路歷史的見證者和親歷者。”賈愿愿說。因此，他沒有離開工作崗位，兩人的婚期也就只能改了一次又一次。從7月24日改到10月21日，再到11月21日。本以為婚禮可以如期舉行，但隨著青榮城鐵聯調聯試施工的推進，工作量逐步加大，賈愿愿根本沒有時間回家舉辦婚禮，就連平常回家休班都顯得很奢侈，11月21日的婚禮也沒有如期舉行。

　　12月12日，賈愿愿和劉海敏舉辦了婚禮。但是新婚第二天，賈愿愿就提前結束了婚假回到即墨北站，妻子也陪同過來。雖說在同一個地方，但是一個樓上工作一個樓下等待，一天見面的時間也不過三四個小時。直到28日通車的當天，兩人的手才緊緊拉在一起，共同見證城鐵的開通。

　　鐵規如山，誤差不能超1毫米

　　城鐵開通的當天，同樣是90后的青島工務段威海客專線路車間線路工李魏林也格外興奮。看到第一批乘客坐城鐵興高采烈的樣子，他覺得自己在聯調聯試階段所付出的努力是值得的。

　　今年12月份，李魏林主要的工作地點在有著“省內第一隧”之稱的蓁山隧道，進行鐵軌的測距、精調等，但隧道內的工作環境相當惡劣。由于隧道壁還未打磨好，墻壁上的水泥粉末彌漫整個隧道，一天工作結束后，李魏林的頭發都變白了。但是一進入工作區域，李魏林便推起軌檢儀對鐵軌進行校準，擰下螺釘、更換扣件、墊板，使誤差精確在1毫米之內。

　　據了解，精確到毫米的數據是高鐵軌道所專有的，兩股鋼軌之間標準軌距為1435毫米 ，軌距、水平和方向誤差必須在1毫米之內。“這微小的1毫米決定了列車行駛的平穩，決定了旅客乘車的舒適感，甚至因1毫米的誤差導致列車出軌也是有可能的。”李魏林告訴記者，在最緊張的階段，他每天不到六點就要起床，需要沿鐵軌走10公里左右，最多一次走了14公里。

　　從7月份投入到青榮城鐵修建開始，直到正式通車，李魏林就沒回過幾次家。連冬季需要穿的棉服都是讓家人送來的。隨著青榮城鐵的通車，李魏林也將結束在鐵路施工現場的工作回到威海。在那里，他的家人正在等著跟他團聚。因為早在通車之前，李魏林就曾對他爸爸說：“青榮城鐵通車后，你一定要趕乘第一趟去威海的動車，沿著我參與修建的鐵路去威海看我。”

　　激動在心，出這力可真值

　　“能夠參加青榮城際鐵路工程，能夠為家鄉的鐵路建設出一份力，我已經很激動了。”12月28日，看著一撥撥乘客乘坐動車行進在青榮城際鐵路上 ，青榮城際鐵路工程建設指揮部安質部高級工程師邵立軍，一臉的欣喜。邵立軍是煙臺人，青榮城鐵建了4年，他在施工一線摸爬滾打了4年。

　　“青榮城鐵全線共有隧道30座，橋梁185座，且多處與膠濟鐵路、藍煙鐵路等既有線路交叉或臨近。”邵立軍說，這都給施工安全帶來了很大的困難。4年來，他幾乎跑遍了青榮城鐵沿線上的所有施工點，遇上暴雨大雪天氣時交通不便，他常常獨自一人輾轉搭車，無論如何也要堅持趕到施工現場。

　　除了要應對跨線特大橋施工的高風險施工，對青榮城鐵沿線既有站點的改造也是一項艱巨的任務。邵立軍告訴記者，與大部分新建的高鐵站不同，萊陽站是在既有線舊站房的基礎上改造而成。一邊改造老車站，一邊還要保障既有線客運業務，情況很復雜。由于萊陽站的建設不僅要滿足城鐵運行要求，建成后還要承擔既有鐵路客運的業務，為了在保證安全的前提下按期建好車站，邵立軍連續多日吃住在這里，直到萊陽站順利完工。

　　“以前從濟南坐火車到煙臺得七八個小時，城鐵通車后，3個多小時就到了，這是真正方便了老百姓啊。”邵立軍說，他是煙臺人，能夠參加青榮城鐵的建設，能夠為家鄉鐵路建設出一份力，由衷感到高興。記者 馬正拓

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]

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