時速50公里
為何最高限速80公里/小時？
12月2日迎來
重慶路主線
通車后的首個早高峰，清江路、萍鄉路等交叉路口仍有輕微路堵現象。據介紹，施工單位將對相關路口進行綜合整治，將車流量較大的路口拓寬改造，轉彎處的直角采用圓弧形處理等，以此來提升平交路口的通行壓力。另外，針對市民提出的行人過路、車輛掉頭、限速等熱點問題，設計單位也給出了相關答復。
1 相交路口輕微路堵咋辦？
據了解，重慶路主線通車以后，施工單位將轉入對道路兩側人行道及相關調流路的整治改造 。“重慶路改造過程中實行半幅通車，部分車流經由調流道路行走，其中不乏重型貨車，因此周邊調流道路目前的路況不佳。”建設單位有關人士介紹，施工期間無法同步對這些相交路段進行整治，而主線通車以后，車流將回流至重慶路，為調流路的整治提供了可能。
考慮到清江路、萍鄉路等道路路幅較窄，因此在對這些路口進行整治時，主要考慮將路口進行拓寬，轉彎處的直角采用圓弧形處理等，增大路口的通行量。而長沙路、書院路、金水路等道路較寬的地段，則采用路口渠化的辦法，通過合理布置交通島、交通標志、標線等，使不同行駛方向和車速的車輛在有明確軌跡線的車道內行使，可以避免相互侵占車道和干擾行車路線，以此來提升路口的通行能力。
不過，由于后續施工需結合天氣條件，因此調流道路和相交路口的改造整治將會陸續進行，預計明年4月前全部完工 。
2 行人過路問題如何解決？
由于重慶路在道路中間設置了寬6米的中央隔離帶，栽植了高低錯落有致的喬木及灌木，沿線很多市民擔心行人過路會成為麻煩事。對此，青島市市政工程設計研究院道路交通所副所長章繼忠介紹，由于中央隔離帶是為遠期高架預留橋墩空間，目前全長23公里的重慶路沿線，有路名的相交道路有30條，沿線單位的出入口及無名的交叉路口合計220余個。“重慶路是貫穿島城市區南北的主要交通干道，沿線不可能設計220個路口供行人橫穿。”章繼忠說。
為了保證行人安全、方便地過路，同時又兼顧行車的順暢，除了主要路口設了行人過路通道外，在過路行人比較密集的三個路段，還增設了三座過街天橋。在沿線21處信號燈中，其中6處專門預留了行人過路信號。同時，在交叉路口的導流島中，還專門為行人和非機動車設置了等候區域。這些都將為市民過路提供方便。
等工程全部竣工后，還將結合沿線市民的需要，會同交警部門再對行人過路路口進行優化和完善。
3 為何限速80公里/小時？
細心的市民會發現，主線通車后的重慶路最高限速為80公里/小時。對此，很多市民表示不解，認為重慶路通車后時速根本跑不到80公里，設立的限速標識牌形同“擺設”。對此，青島市市政工程設計研究院道路交通所副所長章繼忠解釋，限速80公里/小時是根據道路的狀況來確定的，并且這一數值是最高限制，并不是要鼓勵車主按照80公里來行車。“實際行車中，應該以安全為前提，結合路況自主控制車速。”章繼忠說。
據章繼忠介紹，道路限速值的制定有詳盡的參考指標。結合重慶路的情況來看 ，首先是重慶路的路幅較寬，近九成路段均為雙向十車道，滿足車輛快速通行的標準；同時重慶路整條線路比較平順，轉彎相對較少，彎度也比較平緩，同時整條道路的地勢起伏較小；相對于同為城區南北主干道的黑龍江路來說，重慶路相交路口的平均間距也比較大。
一個可以借鑒的例子為，環灣路在最初通車時設定的限速值為60公里/小時，但實際運行后發現，其通行能力受到了制約，因此又提升至了80公里/小時。
4 如何確保車輛掉頭？
據介紹，重慶路主線通車后，部分車主反映由于路中央存在著中央隔離帶，給車輛掉頭帶來了不便。對此章繼忠表示，重慶路既然承擔了南北主要交通干道的功能，就要考慮其通達性。設在道路中央的6米寬中央隔離帶，對于隨意掉頭的車流能起到一定的阻攔作用。不過，為了方便沿線車流掉頭或橫過道路，中央隔離帶基本上按照平均1公里的間距，預留了車輛掉頭的路口。
“對于相交道路比較密集的路段，中央隔離帶的間距實際上還不到1公里。”章繼忠說，并且部分路口還專門設置了供車輛掉頭或左轉的車道，后期交通信號燈完善以后，還將為掉頭車輛專門留出掉頭信號。
不過據施工人員介紹 ，在建設過程中，沿線部分單位為了方便自家車輛進出及掉頭方便，存在私自趁夜間拆毀中央隔離帶的行為。施工方不得不在相關路段安裝了監控，才制止這一現象。據介紹 ，毀壞市政設施屬于違法行為，情節惡劣者除了需承擔賠償責任外，還將承擔法律責任。
（來源：半島網-半島都市報）
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