12月2日迎來重慶路主線通車后的首個(gè)早高峰，清江路、萍鄉(xiāng)路等交叉路口仍有輕微路堵現(xiàn)象。據(jù)介紹，施工單位將對相關(guān)路口進(jìn)行綜合整治，將車流量較大的路口拓寬改造，轉(zhuǎn)彎處的直角采用圓弧形處理等，以此來提升平交路口的通行壓力。另外，針對市民提出的行人過路、車輛掉頭、限速等熱點(diǎn)問題，設(shè)計(jì)單位也給出了相關(guān)答復(fù)。

　　 1 相交路口輕微路堵咋辦？

　　據(jù)了解，重慶路主線通車以后，施工單位將轉(zhuǎn)入對道路兩側(cè)人行道及相關(guān)調(diào)流路的整治改造 。“重慶路改造過程中實(shí)行半幅通車，部分車流經(jīng)由調(diào)流道路行走，其中不乏重型貨車，因此周邊調(diào)流道路目前的路況不佳。”建設(shè)單位有關(guān)人士介紹，施工期間無法同步對這些相交路段進(jìn)行整治，而主線通車以后，車流將回流至重慶路，為調(diào)流路的整治提供了可能。

　　考慮到清江路、萍鄉(xiāng)路等道路路幅較窄，因此在對這些路口進(jìn)行整治時(shí)，主要考慮將路口進(jìn)行拓寬，轉(zhuǎn)彎處的直角采用圓弧形處理等，增大路口的通行量。而長沙路、書院路、金水路等道路較寬的地段，則采用路口渠化的辦法，通過合理布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，使不同行駛方向和車速的車輛在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，可以避免相互侵占車道和干擾行車路線，以此來提升路口的通行能力。

　　不過，由于后續(xù)施工需結(jié)合天氣條件，因此調(diào)流道路和相交路口的改造整治將會(huì)陸續(xù)進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年4月前全部完工 。

　　2 行人過路問題如何解決？

　　由于重慶路在道路中間設(shè)置了寬6米的中央隔離帶，栽植了高低錯(cuò)落有致的喬木及灌木，沿線很多市民擔(dān)心行人過路會(huì)成為麻煩事。對此，青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院道路交通所副所長章繼忠介紹，由于中央隔離帶是為遠(yuǎn)期高架預(yù)留橋墩空間，目前全長23公里的重慶路沿線，有路名的相交道路有30條，沿線單位的出入口及無名的交叉路口合計(jì)220余個(gè)?！爸貞c路是貫穿島城市區(qū)南北的主要交通干道，沿線不可能設(shè)計(jì)220個(gè)路口供行人橫穿?！闭吕^忠說。

　　為了保證行人安全、方便地過路，同時(shí)又兼顧行車的順暢，除了主要路口設(shè)了行人過路通道外，在過路行人比較密集的三個(gè)路段，還增設(shè)了三座過街天橋。在沿線21處信號(hào)燈中，其中6處專門預(yù)留了行人過路信號(hào)。同時(shí)，在交叉路口的導(dǎo)流島中，還專門為行人和非機(jī)動(dòng)車設(shè)置了等候區(qū)域。這些都將為市民過路提供方便。

　　等工程全部竣工后，還將結(jié)合沿線市民的需要，會(huì)同交警部門再對行人過路路口進(jìn)行優(yōu)化和完善。

　　3 為何限速80公里/小時(shí)？

　　細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，主線通車后的重慶路最高限速為80公里/小時(shí)。對此，很多市民表示不解，認(rèn)為重慶路通車后時(shí)速根本跑不到80公里，設(shè)立的限速標(biāo)識(shí)牌形同“擺設(shè)”。對此，青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院道路交通所副所長章繼忠解釋，限速80公里/小時(shí)是根據(jù)道路的狀況來確定的，并且這一數(shù)值是最高限制，并不是要鼓勵(lì)車主按照80公里來行車?！皩?shí)際行車中，應(yīng)該以安全為前提，結(jié)合路況自主控制車速?！闭吕^忠說。

　　據(jù)章繼忠介紹，道路限速值的制定有詳盡的參考指標(biāo)。結(jié)合重慶路的情況來看 ，首先是重慶路的路幅較寬，近九成路段均為雙向十車道，滿足車輛快速通行的標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)重慶路整條線路比較平順，轉(zhuǎn)彎相對較少，彎度也比較平緩，同時(shí)整條道路的地勢起伏較?。幌鄬τ谕瑸槌菂^(qū)南北主干道的黑龍江路來說，重慶路相交路口的平均間距也比較大。

　　一個(gè)可以借鑒的例子為，環(huán)灣路在最初通車時(shí)設(shè)定的限速值為60公里/小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)，其通行能力受到了制約，因此又提升至了80公里/小時(shí)。

　　4 如何確保車輛掉頭？

　　據(jù)介紹，重慶路主線通車后，部分車主反映由于路中央存在著中央隔離帶，給車輛掉頭帶來了不便。對此章繼忠表示，重慶路既然承擔(dān)了南北主要交通干道的功能，就要考慮其通達(dá)性。設(shè)在道路中央的6米寬中央隔離帶，對于隨意掉頭的車流能起到一定的阻攔作用。不過，為了方便沿線車流掉頭或橫過道路，中央隔離帶基本上按照平均1公里的間距，預(yù)留了車輛掉頭的路口。

　　“對于相交道路比較密集的路段，中央隔離帶的間距實(shí)際上還不到1公里?！闭吕^忠說，并且部分路口還專門設(shè)置了供車輛掉頭或左轉(zhuǎn)的車道，后期交通信號(hào)燈完善以后，還將為掉頭車輛專門留出掉頭信號(hào)。

　　不過據(jù)施工人員介紹 ，在建設(shè)過程中，沿線部分單位為了方便自家車輛進(jìn)出及掉頭方便，存在私自趁夜間拆毀中央隔離帶的行為。施工方不得不在相關(guān)路段安裝了監(jiān)控，才制止這一現(xiàn)象。據(jù)介紹 ，毀壞市政設(shè)施屬于違法行為，情節(jié)惡劣者除了需承擔(dān)賠償責(zé)任外，還將承擔(dān)法律責(zé)任。

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