聽眾：你好。

　　主持人：你好，有什么問題請講。

　　聽眾：主持人你好。請問是劉永康董事長嗎？

　　劉永康：是。

　　聽眾：你好，董事長你好。溫馨校車是交運集團的吧？

　　劉永康：是。

　　聽眾：我想問一下，前年青島市開通了校車之后，我是一個學生家長，很多家長都很高興，覺得孩子馬上就能坐上校車了。最近很長一段時間來，市內的校車增加不是很多。

　　主持人：校車這兩年增加的還不少吧，劉董事長？

　　劉永康：專業校車的發展也是社會進步的一個充分體現。校車的分布是這樣的，到今年年底專業校車達到1500臺。這1500臺當中，主要面向的是農村。校車已經形成了市區校車、郊區校車、社區校車、山區校車和農村校車，把整個的面全部展開了。市區只是我們發展當中的一個節點，是我們發展當中的一個階段。因為市區的校車僅僅不到50臺。這50臺當中，主要是當年的試點學校，江蘇路、大學路，也包括一些試點小學，只是個試點。按照我們發展的戰略，實際上是面向農村的。在農村有廣闊的空間，在農村有這方面需要的基本程度。通過這幾年的打造，實際上整個校車在2011年的9月22日“無車日”作為實驗性的一個階段，我們投入了20輛車。這20輛車投入市場之后，得到了社會很大的反響。覺得應該走專業化路子，應該把校車形成一個產業來打造，來滿足社會不同群體的需求。校車也是一個城市公共交通的重要組成部分。隨著社會的發展，通過市場細分，通過差異化和錯位經營，使我們整個的校車形成了一個非常好的運營質量。因為這個校車看似是一早一晚的接送，一種社會的服務，實際上我們在校車的運營時段，我們滿足社會整個學校學生個性的校外活動的安排。

　　主持人：這位聽眾朋友好像有話要說。

　　聽眾：這個我理解，劉董事長，包括我在媒體上，報紙上也看得很多。校車重點發展農村地區我也理解，因為農村畢竟交通不便，為農村的孩子提供這項服務也是一種福利。但是從需求來講，在市內也是非常有市場，有需求的。我的孩子正好是上小學，在這一階段我們的學生家長，其他的學校有很多有這種需求。城市有個什么特點？城市交通特別的擁堵，有時候去送孩子，來回上個班，一來一回一個小時送孩子白費了。已經開通校車的學校學生，孩子送上去之后，家長該干什么干什么，就不用管了。這個需求是非常大的，我不知道交運集團有沒有做過調研，有很多需求。

　　主持人：這位聽眾朋友的意思是，試點搞了兩年多了，是不是應該全面推開了？

　　聽眾：對。原來是這個學區，后來搬家的，很多種情況，不都是可以家長走路就送過去了。而且從校車來講，送上校車家長就不用跟著去了，也安全也放心。

　　主持人：咱們來聽聽劉董事長怎么說，怎么想。

　　劉永康：對專業校車的研究和市場的調研，我們在2008年就開始了。實際上當時調研的市場是城區的市場。為什么后面放慢了市區發展的步伐和節奏，這里面關鍵一點我們的道路狀況應該說不是太好。因為在市區，早晨就是一個單邊，我們在農村可以跑兩個單邊。在市區當中涉及到整個的社會大環境問題，也來自于不同的聲音。在當前專業校車發展規劃當中，已經列入了重要的議事日程，隨著財力不斷的充實，也將隨著整個社會的發展來一一地解決。因為當前重點是農村，市區也在我們整個的戰略規劃當中，也在我們安排的計劃當中，我們將先外后內，先農村后城市，掌握這么一個原則，掌握一個戰略的規律，按照這個規律來辦事，按照自然的規律和社會的規律來辦事。市區現在道路狀況比較擁擠，在這種擁擠的環境下，隨著大交通的形成，隨著地鐵的開通，隨著道路狀況的改善，我們來一一地安排逐步到位，來滿足市區廣大市民的需要。

　　主持人：劉董事長的意思是，溫馨校車能不能在市區推而廣之地決策。需求是一方面，是我們必須得考慮的，但是還不僅如此，我們還必須得考慮環境具備不具備，客觀條件是不是具備，綜合考量之后可能才能拿出一個決策來，要不要推而廣之。

　　劉永康：這個在我們的規劃當中已經形成，計劃明年分期分批，逐步地上線運營。

　　主持人：從明年開始分期分批逐步推開。再把下一位聽眾的熱線接進來。你好，這位聽眾朋友。

　　聽眾：你好。

　　主持人：把收音機關掉好嗎？

　　聽眾：好的。

　　主持人：這樣方便我們和劉董事長交流。您請講。

　　聽眾：劉董好。

　　劉永康：你好。

　　聽眾：主持人好。

　　主持人：你好。

　　聽眾：我想反映這么一個問題。因為我就住在223云南路終點站這個地方，我經常坐223，我發現這么一個問題，現在公交車都比較先進，安了各種語音報站系統。特別是上車以后請給老年人、殘疾人和抱小孩的讓座的問題。我發現有90%的司機都不按這個功能。一些老人，還有一些殘疾人，腿、肢體不方便的人上了車以后，他們就和視而不見一樣，不管。有些青年人你一報，他就主動地給你讓了，你不報有些人看著就和沒這回事一樣。你提示一下吧，有些乘客就自覺地給肢體殘疾和抱小孩的讓座了。司機很簡單的一個事，但是他們都不操作。再一個問題，你不用說普通的乘客了，我坐車發現有三次，司機可能是下班時間也要坐車回家，就坐在司機旁邊。司機一邊開著車，就和這個下班的司機一邊聊著天說著話。按照規定，司機開車不能講話的。他們就一路不停地說，一直到下車為止。他們坐在一上車那個門旁邊，看到一些老年人上來，他們都也不讓座，不用說一般的乘客了。你已經下班了，你又是一個中年人，上來一些抱小孩的和老人，應該主動讓個座。作為司機素質這方面，還是有待于提高。再一個乘客上車，有時候上下班時間擁擠，司機的口氣是有點生硬，不能用文明用語，“請大家自覺地往里走，互相照顧一下，往里走一走”。都是“往里走，往里走”，就和趕什么似的，口氣非常的不冷靜，叫人聽了以后很反感。我就從交運服務態度這一方面，有些司機的素質比較差。有一次我沒記下來我很后悔，有一個司機特別的好，他上車以后一直用自己的語言來說，請大家給什么人讓個座。有些年輕的坐在旁邊，有一個老人就坐后面不方便，這個地方不安全，同志麻煩你給老人讓個座，讓他坐后面正座，別坐這個偏座，容易卡著老人。這個司機就特別的好。

　　主持人：這多好啊，多溫馨。

　　聽眾：我一聽，在旁邊非常的感動，我當時在后面坐著。每上來一個老人，他親口用嘴說。看著中年人坐在司機旁邊的橫坐上，老人坐在那里不方便，就讓后面的年輕人跟這個老人換換，他坐著不安全，一剎車容易把他晃倒什么的。他開著車，時刻關注老人的安全問題。

　　主持人：這樣感覺到真的非常溫馨，車廂里有愛。溫馨巴士，這個溫馨提示一定得跟上，一定得到位。劉董事長，聽了這位聽眾朋友的問題之后有什么要說的？

　　劉永康：剛才這位聽眾所反映的問題，也說明我們在這方面，整個工作的環境的創造，包括內部職工的培訓還欠缺。我們對這個問題的看法，尊老愛幼是我們國家的傳統美德。你不作為一個駕駛員，作為一個乘客，你都應該創造這么一個好的環境。我們時刻想把這30平方米的車廂，作為一個文明的陣地，一個精神文明的陣地，作為一個和諧環境打造的這么一個陣地。我們的駕駛員，我們的乘務員，包括其他的服務人員，都應該在這方面做出表率。社會文明進步的程度，實際上在我們各個環節當中應該充分體現。作為交運的員工，我們經常進行教育，說實在的一個企業的產品，最終反映一個人的人品。你沒有好的人品，很難在我們的服務產品當中充分地體現到。下線之后也將對你所反映的問題舉一反三，對每一輛車，對每一個人，對每一個路隊加強這方面的管理，加強這方面的教育。

　　主持人：特別是對一些駕駛人員，比如剛才這位聽眾朋友提到的口氣生硬，不適用文明用語，一些所謂的細節方面，看看怎么從制度層面的建設，執行方面，讓我們的溫馨巴士更溫馨。剩下的時間集中來看短信平臺上聽眾朋友有什么要說的。