年復合增長率732%，進口游艇扎堆進中國市場……金融危機后，國內游艇市場被寄予厚望，原本產業鏈上缺失的環節也在加速彌補。正在舉辦的第十一屆航博會上，很多企業不是蜂擁賣游艇，而是把目光放到了游艇下游的二手、會籍服務等環節中。業內人士認為，未來幾年隨著政策利好和需求驅動，游艇行業將釋放出數千億元的市場商機，游艇"后市場"被看好。

　　二手游艇估價偏高

　　就像汽車市場一樣，有車就有二手車。方興未艾的游艇市場，也催生了二手游艇交易的市場空間。航博會上，中國二手游艇網的負責人李雪芹告訴記者，目前中國游艇市場發展速度很快，但遠遠談不上成熟。以市場容量說，全球3000多萬艘游艇中，1700萬艘在美國，而中國只有區區數千艘，市場體量只有美國的萬分之一水平。"一手市場不成熟，二手市場就更不成熟。"她說，比如，如果有船主想出售二手游艇，多數只能委托所在俱樂部或是私人交易，信息不對稱，"想找買家非常難，賣一兩年也賣不出去。"

　　二手游艇如何估價呢？李雪芹告訴記者，一般的行規是下水打八折，兩三年后打六折。"為什么游艇保值的時間比汽車長呢？"對于記者的詢問，她說，游艇"保值"是因為開得少，"很多游艇在二手交易時，開的里程屈指可數，跟新的似的。"另外，中國游艇熱也是最近四五年的事，最"老"的游艇也不過5年時間，因此，一般給六折以上的報價。

　　不賣游艇賣會員服務

　　業內公認，制約中國游艇市場發展的主要問題是產業鏈不完整、缺乏配套。由此造成的結果就是，游艇不但價格高，而且停泊、維護成本都居高不下，游艇成了金字塔尖上少數人才能享用的產品。因此，有的商家別出蹊徑，不再兜售游艇，而是化整為零，依托自持的游艇賣會籍服務。航博會期間，就有商家打出了"不賣游艇、賣服務"的招牌。"與豪宅、豪車最大的不同是，游艇持有成本太高。"該公司王女士告訴記者，為此，該公司以自產的游艇組建了游艇會，面向社會出售會員卡，一張10萬元。據稱，現在已經銷售出了上百張會員卡。

　　"對于購買了會員卡的客戶，每年只需要交5000元服務費，就能享受到租游艇出海七折優惠、商務秘書、貴賓接送等服務。比自己買游艇省錢多了。"王女士說，這項服務目的就是讓更多人"低價"享受游艇，不需要購買游艇，不需要繁瑣的上戶流程，無需擔心游艇養護，更不需要租賃泊位、雇傭船長和水手，就能享受到會員游艇服務。

　　她告訴記者，這個模式已經開始從青島推廣到三亞、上海。"不賣游艇，賣服務"的運作模式得到了市場認可。（記者 劉文劍）

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　　本土廠家愛造大游艇

　　今年航博會上，一大特點就是國際品牌占比多，實物船型大。青島本土的游艇企業如何應對呢？記者采訪了解到，很多島城廠家也把開發大型號游艇當成了未來發展方向，并據此展開技術攻關。

　　"大型號游艇是目前的趨勢。因為國內客戶買游艇很少是為了家用，多數是商務用，對體積、面積要求高。"青島安奧克斯湯姆遜游艇公司趙先生告訴記者，以前該公司主力的游艇是38英尺，現在正在打造48英尺的新船型，目前國內客戶的訂單已經供不應求，正在加班加點生產。與他有同樣觀點的還有青島潤龍船舶公司的鮑經理，他說，現在出口和內銷訂單同時來的情況下，優先滿足國內客戶。此外，華澳船舶、靈山兄弟等船艇企業負責人均表示開發大尺寸游艇。