?　　

　　到了年底，大家的內心，都難免有一些浮躁。人心是這樣，市場也一樣，這個兔年，尾巴確實有點短。

　　這一年，一系列刺激政策退市、限購令出臺的情況下，使得車市增速從去年的32%急劇降到5%以下，這意味著中國車市經歷了長達十年的高速增長之后日趨理性 ，銷量在今年急剎車已成定局。在這樣的市場情況下，國內車企由此紛紛調整市場戰略，多方發力搶奪市場蛋糕，不少領域都呈現出異于往年的熱鬧以及焦躁。

　　我們不妨先曬一下2011年車市成績單。今年我國汽車產銷量預計比去年增長 4% ，其中與私家車消費者息息相關的狹義乘用車增速為9% ，表現還算不錯，尤其是SUV表現搶眼，它未來會成為增速最快的細分市場。微車和商用車增速下滑嚴重，其中微車負增長 13% ，遠遠低于去年的銷售成績，市場大環境、刺激政策退出直接導致了微車銷量的下滑。總體來說，2011年車市成績單我們能打及格，它沒有像往年那么火熱，也沒有出現負增長 ，理性增長是貫穿全年的主旋律。

　　之所以會答出這樣的成績，其中幾個因素起了關鍵作用。首先是北京出臺了搖號限購令，將本來有90萬輛以上的消費市場，壓縮到了只有24萬輛，這直接將中國車市增幅下拉了2個百分點；另外就是購置稅和汽車下鄉政策的取消，這對10萬元以下的經濟型車市場影響較大，直接引起自主品牌轎車和微客銷量增速下滑，自主品牌市場占有率降低；下半年節能惠民補貼門檻提高，這也從側面打擊了消費者購車積極性，同時讓處于下游的自主品牌受到影響。外加日本地震的影響，使得今年全年汽車銷售下滑，奏響了多年以來的首次“變奏曲”。

　　車市降溫并不完全是壞事，在2011年，我們不難看到車企在戰略方面的新舉措：比如韓系車、法系車開始推出了中高級車，德系和日系也為中高級車更新換代，換車時代來臨讓車企看清 ，中高級車才是未來主戰場，而重點放在中高級車上是戰略之舉。再如合資車企推出合資自主品牌，理念、寶駿、啟辰已經面市，長安福特、一汽汽車、東風本田正在籌劃當中，不少合資車企在今年實現或正準備“兩只腳”走路。

　　如果要給年度車市打星，和2010年一樣，2011年的重要性也應該打五顆星，它很有可能是未來車市走向的“轉折年”，從火熱轉向理性 ，從銷量到結構調整，從而引領中國車市走向下一個發展階段。記者 賀鑫一

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 楊磊]