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　　對(duì)于中國(guó)車市來說，消費(fèi)“高燒”與“退燒”的周期為兩年至三年，2004年、2008年、2011年，都是中國(guó)車市經(jīng)歷低谷的年份，而每年低谷都有其不同的原因。而今年車市走低，政策因素起了相當(dāng)大的作用。搖號(hào)限購(gòu)令、購(gòu)置稅和汽車下鄉(xiāng)政策取消、節(jié)能惠民補(bǔ)貼門檻提高，幾乎每一項(xiàng)都是重磅“炸彈”，這些政策一起實(shí)施，足以讓今年車市從火熱走向平靜，而業(yè)內(nèi)給這種現(xiàn)象一個(gè)準(zhǔn)確的形容：消費(fèi)增長(zhǎng)理性回歸。

　　井噴式增長(zhǎng)已成為往事

　　對(duì)于車市來說，2011年并不值得“炫耀”，相比2009年和2010年車市46%和32%的增幅，今年全年車市銷售總增長(zhǎng)只有4%左右，它甚至比堪稱“車市冬天”的2008年7% 的增速還要低。

　　狹義乘用車、微型車、商用車是汽車銷售的三個(gè)分支。在今年前11個(gè)月，狹義乘用車增長(zhǎng)率為 9%，高于車市總體增長(zhǎng)水平，其中狹義乘用車?yán)锏霓I車市場(chǎng)增長(zhǎng)率為7%，SUV和MPV增長(zhǎng)率分別為 22%和15%，可以說，狹義乘用車還能為車市維持點(diǎn)面子，多虧了MPV和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)氣，而這也導(dǎo)致了2011年的一種現(xiàn)象：無論是進(jìn)口、合資品牌，還是自主品牌，一窩蜂向SUV產(chǎn)品扎堆，希望通過SUV拉動(dòng)全年整體銷售。

　　微型車和商用車就沒有狹義乘用車那么幸運(yùn)了，他們直接受到經(jīng)濟(jì)因素影響。2011年前11個(gè)月，包含微客和微卡兩項(xiàng)的微車增長(zhǎng)為負(fù)13%，這主要是今年汽車下鄉(xiāng)政策退出所導(dǎo)致的。在商用車細(xì)分市場(chǎng)里，客車出現(xiàn)了10%的高增長(zhǎng)，這與援助歐洲國(guó)家和國(guó)內(nèi)校車需求的雙重刺激有一定關(guān)系。

　　記者點(diǎn)評(píng)：總體來說，政策退出、銷售基數(shù)過大、市場(chǎng)大環(huán)境不如往年，都使得2011年車市回歸平穩(wěn)，搶車、大促銷的火爆場(chǎng)面不再出現(xiàn)在2011年的車市里。