?　　有背景的“富二代”對陣行業“草根族”

　　2011年中國汽車業最大的亮點，正是這些合資自主品牌的閃亮登場。不可否認的是，“草根”一族的市場正在受到“富二代”的沖擊。

　　記者點評：當然，隨著合資自主品牌的亮相，其質疑聲也從未間斷。因而合資企業發布自主品牌多是代表外方的利益，合資自主品牌的含金量將成為未來發展的主旋律。

　　補貼門檻提高多數車型“受傷”

　　自2010年6月份以來，國家有關部門相繼發布了六批節能惠民補貼車型目錄，共計有400多款1.6L及以下排量車型享受到這一政策的惠及，1年多的時間里，200多萬輛小排量車獲得了這一政策帶來的利好。

　　然而，今年9月7日，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合印發了《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》，通知從2011年10月1日起實施新的節能汽車推廣補貼政策，補貼門檻有所提高，眾多車型被排除在補貼大門之外，受到政策補貼的僅有40款左右車型。

　　記者點評：節能補貼新標準的出臺，勢必會引導車企研發更新更節能的產品，對于節能環保大有裨益，而業內人士也對自主品牌表示出了些許擔憂，節能惠民補貼首先影響的就是六七萬元的車型，這是自主品牌的陣地，而且節能技術層面，自主品牌也不如合資品牌強勢，這對于自主品牌而言，無疑是雪上加霜。自主品牌能夠跨越節能這道門檻，與合資品牌一較高下？我們拭目以待。

　　本專題撰文/本報記者賀鑫一

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 楊磊]