?　　日系產能受限產銷格局生變

　　天災難料，日本今年3月份的地震海嘯，給日本本土汽車產業造成了嚴重影響，也改變了世界汽車產銷格局。地震海嘯過后，日本多數中北部工廠都在一段時間內停產待工，直至5月份才開始逐步恢復生產，而在汽車生產全球一體化的情況下，世界范圍內不少汽車廠家也受到了配件影響，產量有所縮減。據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月至10月，我國日系乘用車銷售175.84萬輛，比去年同期下降18%，在10家日本汽車制造公司中，有6家深陷減收困局。

　　日系車供應量跟不上，就給了歐系車、美系車和韓系車“上位”的機會。從4月份開始，歐系、美系和韓系車市場占有率開始增長，尤其是受日本零件供應影響很小的德系車，瓜分了不少日系車份額。從9月份開始，日系進口車和豪華車供車量基本恢復到震前水平，而為了能夠完成全年目標，日系車開始在第四季度兇猛發力，據某日系品牌4S店銷售負責人說，2011年第四季度，廠家給經銷商的指示很明確，就是“不惜一切代價提升銷量”。

　　記者點評：到了年末，不少日系廠家開始頻繁“砸出”資金，力圖從其他品牌中收復前幾個月被搶走的“失地”，而這也直接將德系車、美系車和韓系車帶入了低價競爭的圈子。從全球的汽車產銷量統計上來看，豐田今年或將錯失全球第一的排名，大眾汽車則有望接棒，世界汽車格局因此將發生變化。

　　利好政策取消市場積極性受挫

　　為鼓勵生產小排量車，國家相關部門于2009年推出了1.6升及以下排量車型購置稅優惠5%的政策。此舉一出，1.6升車型銷量扶搖直上，直至2010年底，1.6升及以下排量車型占到了狹義乘用車63.45%的比例。

　　政策是把“雙刃劍”，很多人擔心政策實施會促進銷售，但取消就會給車市帶來冬天。2011年年初，1.6升及以下小排量汽車購置稅優惠取消，購買小排量車也要交納10%的購置稅。盡管在政策實施之初，有業內人士說：“就幾千塊錢，消費者不會太在意，畢竟剛性需求還在。”為了減少政策取消帶來的影響，甚至有很多車企和經銷商贈送購置稅，但2011年車市還是用事實證明了政策取消打擊了消費者的購車積極性，尤其是微面和1.4升及以下排量車型受影響最大。

　　記者點評：政策是國家調節汽車產銷速度的關鍵所在，明年購置稅政策是否會重新啟動，這恐怕是很多人關注的問題。

　　最熱的細分市場明年競爭白熱化

　　今年，日系中高級車接受了來自德系、法系、韓系和美系車的全面挑釁，眾多廠家紛紛推出了全新中高級車，給日系“雅凱”這個組合以重磅打擊。

　　先是韓系車有東風悅達起亞K5和第八代索納塔推出，尤其是第八代索納塔市場表現不錯，連續實現了月銷量過萬的目標，距離中高級車銷量之王雅閣和凱美瑞僅咫尺之遙。德系車則前后腳推出了全新帕薩特和邁騰，這兩個德系“大拿”都直接威脅到日系中高級車。同樣，標致508上市也是聲勢浩大，雖然不及日系和德系車那么強勢，但同樣瓜分了一部分中高級車的市場份額。外加美系“雙君”和即將上市的雪佛蘭邁瑞寶，中高級車得爭奪必將在2012年白熱化。

　　記者點評：從中高級車之爭中，我們不難看到合資車企的意圖。向上推出強有力的產品，將能夠擴大合資車企產品覆蓋面，這改變了只從“中級車里撈金”的做法，將更有利于車企下一步的發展和盈利。另外，隨著中國換車時代的來臨，更豪華的中高級車型必將替代中級車，成為車市下一個發力點。

　　行車難題爆發北京購車搖號

　　汽車產銷與交通設施發展的不協調，直接導致了路堵、停車難問題在2011年全面爆發，快速路變停車場、上下班高峰堵1個小時、小區無停車位已成常態，尤其是在北京這樣的一線城市，汽車與交通失調問題尤為明顯，北京不得不在今年實行了購車搖號制度。

　　搖號制度規定，北京市合乎條件的消費者每月可抽取共2萬個指標，12個月共計24萬個，這與北京全年90萬小客車的需求量相去甚遠，也就是說，近4個打算購車的北京消費者一起搶1個購買權限。

　　就在政策推出的前幾天，北京消費者紛紛搶購，出現了排隊到深夜12點購車的場面，4S店幾乎連展車也被賣空。北京的搖號政策實施近一年后，經銷商或者退出市場，或者轉戰北京周邊省市圖謀發展，剩余的4S店則苦苦支撐，甚至交納三五千元“代客搖號”的特別辦法出現過。

　　有業內統計顯示，北京搖號政策將中國汽車總銷量拖下了2個百分點，換來了北京工作日平均堵車1小時15分鐘的成績，比去年平均堵車時間減少了1小時。不過，網絡調查“限購令”，僅有8%投票者對其成效予以肯定，位于各項治堵措施之末。

　　記者點評：2011年馬上就要接近尾聲，網絡上傳出“限購令”即將取消的傳言。搖號限購真的能取消嗎？限購只是暫時抑制需求，民眾購車意愿往后推延，一旦釋放是否會帶來更多問題？