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缺乏拳頭產(chǎn)品自主問題不斷 相比國(guó)外動(dòng)輒幾十年甚至上百年的汽車品牌,以及有技術(shù)背景的合資品牌而言,自主品牌顯得勢(shì)單力薄,好在它有國(guó)家政策的大力扶持,近兩年取得了長(zhǎng)足發(fā)展。
但是在2011年的車市年度詞典里,我們還是看到了了“自主下滑”這樣的的字眼。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2011年前11個(gè)月,我國(guó)自主品牌銷量同比下滑2.34% ,占乘用車總銷量的42.15%,比去年同期下降了3.28個(gè)百分點(diǎn)。
細(xì)心的消費(fèi)者也應(yīng)該有所察覺,自主品牌在2011年沖擊力不如往年強(qiáng)烈,退網(wǎng)、庫(kù)存、降價(jià)的問題一直縈繞在自主品牌身邊,同時(shí)自主品牌缺乏具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品面市。面對(duì)自主品牌,合資品牌沒有在2011年“手軟”,產(chǎn)品陣線下壓、價(jià)格下探,加上品牌固有的影響力,合資車生硬地?fù)屪吡瞬簧僮灾髌放频氖袌?chǎng)份額,外加節(jié)能惠民補(bǔ)貼門檻提高、購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)政策取消,都將自主品牌逼到了角落里。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)說:“從汽車業(yè)的發(fā)展階段來看,自主品牌像少年,外資是成年,到了冬天,孩子可能會(huì)感冒,大人可能避免感冒。如今,自主品牌企業(yè)發(fā)展確實(shí)很困難。”
記者點(diǎn)評(píng):如何實(shí)現(xiàn)品牌定位上行,并推出強(qiáng)有力的中高級(jí)產(chǎn)品與合資車競(jìng)爭(zhēng),是未來自主品牌成活與否的關(guān)鍵。
●2011年上市的新車當(dāng)中,合資品牌、自主品牌、進(jìn)口新車比例分別占到了30.5%、37.8%和31.7%,三者可謂平分秋色。
●節(jié)能補(bǔ)貼門檻有所提高,受益車型僅有40款左右車型。
2011年,車市銷量雖不及往年,但車企并沒有放慢發(fā)展的步伐,產(chǎn)業(yè)和車型方面的調(diào)整在不斷進(jìn)行著,尤其是新車、新能源、合資自主等細(xì)節(jié),都在本年度獲得了顯著的發(fā)展。今年,車市共有90余款新車上市,其中不乏新凱美瑞、新帕薩特、新思域這樣的重量級(jí)車型。新能源車型也逐漸走向市場(chǎng),比如比亞迪e6、雪佛蘭volt等。以全新面孔出現(xiàn)的合資自主品牌也開始嶄露頭角,與自主品牌同搶市場(chǎng)份額。可以說,2011年汽車產(chǎn)業(yè)的大調(diào)整決定著未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
加快試點(diǎn)步伐相關(guān)車型面市 2011年新能源車的進(jìn)步速度要遠(yuǎn)快于往年,這也使中國(guó)汽車業(yè)為未來增添一抹溫暖與希望。
據(jù)記者了解,我國(guó)目前共有25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市,其中北京 、上海等5個(gè)試點(diǎn)城市已經(jīng)對(duì)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者實(shí)行了重點(diǎn)補(bǔ)貼,最高金額可達(dá)12萬元 ,北京的消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型還可免除搖號(hào)限制。車型方面,比亞迪e6、混合動(dòng)力CT200h、雪佛蘭volt等車型在今年面市,進(jìn)一步推動(dòng)了新能源車的普及發(fā)展。
記者點(diǎn)評(píng):不過新能源在技術(shù)、價(jià)格方面還有待進(jìn)一步攻克,如果電池續(xù)航能力不足,價(jià)格繼續(xù)維持高位的話,新能源發(fā)展腳步依然會(huì)非常緩慢。
90余款新車上市SUV表現(xiàn)最搶眼 2011年全年上市新車數(shù)量達(dá)到了90余款。從推陳出新的頻率來看,日系和德系車依然是大頭,A級(jí)車、SUV車、B級(jí)車則位居所有細(xì)分市場(chǎng)的前三位。
記者點(diǎn)評(píng):細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)最為搶眼的當(dāng)屬SUV,它進(jìn)入前三甲充分說明廠家對(duì)SUV市場(chǎng)的重視程度。這也預(yù)示著,SUV 、跨界車會(huì)繼續(xù)壯大,成為未來細(xì)分市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。