?　　在今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，小型車似乎就像是不存在了一樣，尤其是合資品牌小型車，除了有新Polo和愛唯歐上市之外，就再也沒看到什么新車，仿佛這個(gè)級(jí)別被遺忘了一般。從7月份的銷量來看，合資品牌小型車中只有Polo銷量破萬，嘉年華的銷量穩(wěn)定在月均5000輛上下，晶銳和雨燕沒有出現(xiàn)明顯的下滑就算是不錯(cuò)了，其他車型數(shù)字幾乎可以忽略不計(jì)。這種局面下，馬自達(dá)2、雅力士、威馳、207、C2等紛紛陷入沉寂。

　　到底是什么導(dǎo)致了小型車市場(chǎng)的萎縮？原因來自多個(gè)方面。首先，高端精品小型車本來就是一個(gè)尷尬的細(xì)分市場(chǎng)。這部分消費(fèi)者往往對(duì)價(jià)格敏感度極高，但這些小型車往往又處在同級(jí)別的高位，因此一直就缺乏人氣。其次，小型車市場(chǎng)原有格局被一些跨級(jí)別的車型打亂了，類似雪佛蘭愛唯歐、現(xiàn)代瑞納、起亞K2這類產(chǎn)品，雖然定義為小型車，價(jià)格區(qū)間也在7萬至11萬元之間，但它們提供了比傳統(tǒng)小型車更大的車身和跨級(jí)別的車內(nèi)空間，這類產(chǎn)品成為該市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)，瑞納超過萬輛的銷量已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

　　由此可見，挽救小型車的唯一方式，就是改變現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造中國(guó)特色的“小型車”。傳統(tǒng)意義上的精品小型車市場(chǎng)容量有限，Polo、嘉年華、晶銳和雨燕這些在細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品也基本可以滿足需求。而將小型車市場(chǎng)進(jìn)一步做大的希望在于向上、向下延伸產(chǎn)品線。將傳統(tǒng)小型車定位向上延伸，提供設(shè)計(jì)更大氣、空間更寬裕、滿足更廣泛用車需求的“小型車+”是路徑之一。雪佛蘭愛唯歐、現(xiàn)代瑞納、起亞K2、日產(chǎn)驪威等都是代表車型。這個(gè)介于“小型車(A0級(jí))”和“緊湊型車(A級(jí))”之間的市場(chǎng)，必將成為未來小型車的主力。所以說，不管對(duì)于合資品牌還是自主品牌來說，小型車并非死去的市場(chǎng)，它仍然有潛力可挖。□崔卓佳

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