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青島地鐵3號線北段開通讓很多首次乘坐地鐵的老年人喜出望外。齊魯晚報記者 張曉鵬 攝

　　齊魯晚報青島12月16日訊（記者 趙波） 16日上午11點，我省首條地鐵線———青島地鐵3號線北段開通試運營。海味十足的青島地鐵開通6小時，就有近兩萬人乘車體驗，青島從此邁進真正的地鐵時代。

　　16日上午10點，在青島北站，青島地鐵3號線北段舉行了簡短的開通儀式，數百位地鐵建設者到場見證。

　　上午11點，首趟地鐵列車從青島北站發出。“我們家住永平路，準備去李村辦點事，得知今天地鐵開通，就想體驗一把?！痹谑装嗟罔F列車上，市民程女士說，他們盼望通車多年了，這回她和老公各買了一張2元的單程車票，專程來坐坐首班地鐵。



　　16日上午11時，我省首條地鐵線———青島地鐵3號線北段開通試運營，起步價2元，6小時內有近兩萬人乘車體驗。3號線列車最高運行速度80公里/小時，北段單程僅需19分50秒。列車內充溢著“海味”、青島味，16日運行的列車中有一列內飾是海洋生物主題的3D彩繪，堪稱“移動的海底世界”。 齊魯晚報記者 張曉鵬 攝

　　青島地鐵開通首日，市民嘗鮮熱情頗高。青島地鐵集團工作人員介紹，自上午11點至下午5點，共開通列車129列次，客運量19780人次，運營里程1487公里，影響行車的故障1次，為安全門發生異響。

　　自17日起，青島地鐵將開啟常態化運營，每日運營時間為6時30分至21時30分。票價方面，起步價2元，起步里程5公里。3號線開通后上線列車6列，每列有6節車廂，每節車廂設248個座位，每列最大能容納約1900人。列車最高運行速度為80公里/小時，北段單程僅需19分50秒。

　　談及青島地鐵3號線北段開通的意義，有關專家認為，目前地鐵3號線北段開通后，將與青島北站鐵路樞紐實現功能聯動，帶動雙山商業區、李村商業區的發展，但是現有的地鐵3號線還不能立即緩解青島的城市擁堵問題。

　　據悉，青島地鐵3號線南段計劃2016年底接入，屆時3號線將實現全線運營。

青島地鐵3號線北段開通首日，眾多青島市民來嘗鮮。齊魯晚報記者 張曉鵬 攝

　　延伸閱讀

　　青島地鐵5年內建成11條

　　對于地鐵，青島人民盼望了20多年。早在1991年，青島地鐵1號線立項就獲得了國家批復，不過，由于我國在1995年暫停審批軌道交通項目，青島地鐵也被迫中止。

　　2008年1月，青島地鐵項目再度“啟航”，當年9月，青島完成了全市軌道交通線網規劃方案。2010年，地鐵3號線作為青島首條地鐵得以重新建設。

　　目前，國家已經批復青島市軌道交通7條線路，總長約288公里。其中，5條地鐵線路正同時開建，包括3號線、2號線、11號線、13號線與1號線過海段。根據青島市2020年線網方案，青島市軌道交通線網屆時將達到470.4公里，由11條軌道交通線路組成，主要包括1號線、2號線一期+東延、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期+北延、8號線、9號線一期、11號線一期、12號線、13號線。屆時，青島軌道交通日客運量將達到122萬乘次。

　　據有關專家預測，建成后的3號線和2號線將構成“8”字形骨架，在一定程度上緩解膠州灣東岸城區東西向和南北向的交通壓力；1號線跨越膠州灣連接東岸城區和西岸城區，并與4號線在市區中部建立起南北向、東西向快速客運走廊；13號線、6號線覆蓋西海岸新區南北客運走廊；11號線加強藍色硅谷核心區與東岸城區的同城效應。

　　齊魯晚報記者 趙波

海龜打招呼。齊魯晚報記者 張曉鵬 攝

　　車廂是“移動的海底世界”

　　青島地鐵滿滿海味

　　青島地鐵3號線北段列車，到處充溢著“海味”、青島味。16日運行的列車中有一列別具一格，內飾是海洋生物主題的3D彩繪，堪稱“移動的海底世界”。

　　在這趟列車上，海龜、海豚、鯊魚、水母等海洋生物都被彩繪到了車廂的側壁、頂、廂底下。有趣的是，這些海洋生物還“說”起了青島話。比如，一踏進車廂，海龜會告訴你：“有地鐵，太恣啦”；車門上的水母則提醒你：“長時間乘車，多活動波羅蓋”、“車上人多，都白擁擠”；海豚也來湊熱鬧：“俺是青島銀”、“小嫚兒，真稀罕銀”……

　　很多乘客進了車廂，都不停地拍照錄像。乘客姜洪昌拿著手機從車頭錄到車尾，覺得還不過癮，就又從車尾重新錄到車頭。“之前看報紙上說青島地鐵的車廂是3D的，很漂亮。今天本來想帶著老母親一起過來，但是母親身體不舒服來不了，我就想著全程給她錄下來帶回去，讓她也高興一下?！苯椴f。

　　據悉，除了海洋生物主題的列車，還會有“青島四季”3D彩繪主題的列車上線運營。

　　齊魯晚報記者 趙波

水母發提醒。齊魯晚報記者 趙波 攝

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　　濟南：

　　首條地鐵已開工2020年試運營

　　濟南地鐵R1線自今年7月16日正式開工以來，建設開啟“加速度”。施工近5個月來，R1線高架段站點發生了明顯變化，原本“隱藏”在圍擋內的高架墩柱都“伸出了頭”。今年12月8日，大楊莊地下站也開挖。根據籌劃，R1線的總工期約為5年，計劃在2020年5月試運營。

　　除了R1線，服務東城的R3線一期工程可行性研究報告已編制完成，東西橫貫主城區的R2線一期工程線、站位方案基本穩定，R2、R3線最快明年開工。

　　此外，第二輪建設規劃力爭明年1月20日前完成上報，上半年取得批復。 齊魯晚報記者 喻雯

　　煙臺：

　　線網規劃已經市政府審批

　　今年8月，煙臺市規劃局在回復網友提問時表示，該局已組織完成《煙臺市城市軌道交通線網規劃》并經市政府審批通過。規劃由6條線路組成，方案對線路走向、系統制式及敷設方式都進行了研究。目前，煙臺市發改部門正在牽頭開展軌道交通建設前期相關工作。

　　煙臺市發改委鐵路辦主任梁延勛曾對外介紹，具體建設輕軌、地鐵還是有軌電車，首先啟動哪些線建設等，還需要專家研究論證。（宗禾）

　　淄博：

　　張店至博山遠期建輕軌

　　在2014年淄博市政府公布的《淄博市交通運輸“十二五”發展規劃》中提到，優先發展公共交通是淄博市“組團式”城市交通戰略的發展原則和方向。近期目標是積極開展“十字”快速公交系統（BRT）的建設、運營。張博鐵路近期運行市郊區間列車，遠期規劃沿張博鐵路建設城市輕軌。（宗禾）

　　險！膠濟線下9.9米挖隧道

　　3號線風險源最多，施工進度最快

　　16日，中鐵十四局集團隧道公司副總經理、青島地鐵3號線項目經理王春國作為施工單位的唯一代表，受青島地鐵集團邀請，全程參與了本次地鐵的始發活動。

　　進站、乘車、出站，王春國興奮地拍下每一個細節，發朋友圈分享喜悅?！?號線上有施工難度較大、施工風險較高的風險點，我們都攻克了！”王春國說，由中鐵十四局隧道公司承建的青島地鐵3號線土建14標包括一站兩區間，項目部占了青島地鐵3號線施工重大一級風險源2個，是風險源最多的一個項目，也是施工進度最快的一個。

　　兩個風險源一個是永火區間下穿膠濟線，另一個是下穿5棟70年代的居民樓。據介紹，繁忙的膠濟線上每天有近70對列車通過，要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道，要求必須是零沉降。“架設鋼便梁都是在夜間火車停運的兩個小時內，見縫插針地施工。”王春國說。

　　此外，這一標段還需下穿北苑風景小區樓群，該區段的建筑大多建于上世紀七八十年代，基礎薄弱、抗震性能較差。為保證施工安全，青島市要求爆破施工的振速必須由國家規定的3.5-5厘米/秒降至1厘米/秒以內。王春國介紹，他們在采用礦山法爆破施工穿越居民區老建筑時，采用多項科學技術減振，振速降至1厘米/秒，居國內領先水平。這種綜合減振新工法在國內礦山法地鐵施工中還是首次采用。

　　齊魯晚報記者 呂璐