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檢修完畢列車開出車間投入運營。

　　

車輛部葛興亮正在對機車的每一個細節進行檢修。

　　

列車的"家"--地鐵車務段車輛檢修車間。

　　●地鐵每天早上6點“上班”，晚9點30分才能“下班”

　　●到達車輛段后，首先要接受日檢，時間30至45分鐘

　　●16名檢修工“望聞問切”，確保車輛每天安全運行

　　地鐵列車采用了什么樣的高科技來讓乘客感到舒適又安全？“地鐵醫生”又是如何每天給地鐵做體檢的？12月15日，記者來到安順車輛段的地鐵車輛“體檢中心”，揭秘地鐵列車的“身世”以及運行狀態。

　　安順車輛段是負責地鐵車輛停放和日常維修的地方。作為3號線地鐵列車“休息區及體檢中心”，該車輛段內設有運用庫、檢修主廠房、工程車庫、綜合維修樓、物資總庫等五大主體建筑。

　　“安順車輛段是青島地鐵線網中第一個車輛段，也就是相當于公交車的公交總站。”安順車輛段檢修車間主任助理朱佳說，這里作為車輛停放、運用、整備、檢修和管理的“大后方”，是實施地鐵各系統設施維修保養和運營管理、配件檢驗試驗、材料器材管理和開展科研技改工作的重要基地。地鐵列車每天早6點從這里出發，晚9點30分回來。

　　記者了解到，地鐵列車每天晚上回來后，首先到達的是停車列檢庫，在檢修之前，需要經過一個一米高的隔離電壓柜，“這個隔離電壓柜控制著列車的用電，檢修時進行斷電，運行時再送電。”朱佳說，停車列檢庫為雙端貫通式車庫，設有12條股道，每條股道提供3個停車列位，共計36列位。

　　“車輛停穩后，首先是日常檢修。”朱佳告訴記者，除了日檢，檢修調度員還會根據列車上線運營周期及運營公里數制定計劃性檢修，包括雙周檢、三月檢、年檢等。“通常日檢的時間需要30～45分鐘，雙周檢和三月檢的時間比較長，分別需要半天或者3天左右。”朱佳說。

　　車輛進行大修、年修在哪里完成？離運用庫不遠的地方就是檢修主廠房庫。主廠房內可對列車的車頂、車側和車下進行全方位立體化檢修，還可進一步實現電客車的完全解體、檢修、組裝和試驗，各個環節均配備了大型專用設備支持。

　　物資總庫由自動化立體倉儲區、大部件存放區、電子電器存放庫、儀器儀表存放庫、勞保用品存放庫等組成。負責地鐵系統在運營過程中所需各種材料、設備器材等。此外，車輛段內設有試車線一條，全長約1360米，用作車輛檢修之后的動態調試。

　　檢修調度被譽為車輛檢修車間的“車輛大管家”，主要負責車輛部范圍內涉及列車的檢修維護和保養工作。

　　“可以說檢修調度把控著列車安全運營的質量安全關。”劉同戰是安順車輛段的一名檢修調度。劉同戰介紹，檢修調度根據列車日常運營中的表現以及檢修情況，對列車的綜合狀態進行評估，確認列車處于最佳狀態后方可開具電客車運營狀態卡。而列車駕駛司機也只有見到了運營狀態卡才會安心放心地開行列車載客運行，確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行。

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　　一個班16名“醫生”對地鐵“望聞問切”

　　列車每天都需要“體檢”，“地鐵醫生”如何對車輛進行體檢，檢修工班長張金龍說，列車每天完成當天的運營任務后回到車輛段，車輛檢修人員會對列車進行一系列“體檢”，也就是車輛檢修需要對列車“望聞問切”。

　　“望”，就是對車輛轉向架、車底吊掛設備、內裝設備等部件的安裝緊固情況進行目視檢查，主要檢查螺栓、連接器有無松動情況，檢查輪部有無擦傷、檢查車輛內部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和電子地圖等有無損壞。“聞”，也就是用耳朵聽，主要判斷客室廣播喇叭有無損壞、無聲現象，檢查客室內裝、空調系統有無異常振動、異響等。“問”，也就是和列車交流，問問“哪里不舒服”，“地鐵醫生”通過下載列車控制及監控系統中的黑匣子的數據，分析了解列車運行狀態，判斷列車各系統是否正在發生或曾經出現過什么故障。“切”，也就是對列車進行全面的“把脈”，主要通過一系列的試驗，來驗證車輛各項運營指標是否符合運營要求。重點檢查列車開關門和防擠壓功能、列車制動系統制動壓力、牽引控制安全防護等。

　　除了每天的檢查，每兩周、每三個月、每年列車還將進行更深層次的維護，每個修程維護、檢修的內容逐步深入。

　　張金龍說，一個工班共有16名檢修工。車輛檢修員工24小時有人值班，并進行檢修維護等一系列工作。經過深入的培訓及嚴格的考核，目前所有96名檢修生產員工已經全部取得檢修資格。

　　揭秘

　　安全防火標準世界最高

　　安順車輛段檢修車間主任助理朱佳介紹，青島地鐵車輛不但設計非常人性化，其安全防護性能達到了世界水準，其安全防火標準達到世界最高級別、最嚴格的BS6853標準。

　　青島地鐵車輛安全防護性能達到世界水準。青島地鐵車輛采用世界先進的交流電傳動技術，牽引功率大。制動系統在國內首次采用“無油空氣壓縮機”，具有無須潤滑油、免維護的特性。車輛的重要部件轉向架采用國內自主研制且應用成熟的轉向架，該轉向架應用于北京、沈陽、天津、成都等10多個城市地鐵車輛項目，有著10多年的運營考核業績。朱佳介紹，青島地鐵車輛安全防火標準達到世界最高級別、最嚴格的BS6853標準。視頻監視系統、煙火報警系統覆蓋全車。當發生外部火災時，車輛可切換到外部火災模式，能夠關閉空調客室新風，有效保護乘客，安全錘、應急照明等設施一應俱全。客室還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話。每個客室門設緊急解鎖裝置，對突發情況進行有效處置。

　　“BS6853防火標準主要有兩層含義：一是材料防火，二是結構防火。”朱佳說，材料防火方面，青島地鐵車輛所有的非金屬材料采用阻燃、低毒、低煙的材料。結構防火方面，司機室與客室之間設立隔火墻，溫度超過700℃20分鐘耐火試驗中，防火墻依然可以完整如初。

　　環保水性油漆無毒無刺激

　　車輛是否考慮了環境保護？朱佳介紹，青島地鐵車輛采用鋁合金車體，車體結構采用大型中空鋁合金擠壓型材組成的雙殼結構，剛度好，隔熱隔音效果好，車體應用了高速動車組輕量化技術并采用等強度設計，整列車重量在國內同類車型中最輕，整列車重量比國內同類車型減輕了約10%，既增加了載客量又降低了耗能。

　　同時，青島地鐵車輛在國內地鐵車輛中實現綠色環保材料和節能產品兩項“首次”，車體外表面和內裝設備外表面首次采用水性油漆，水性油漆是高綠色環保清漆，在歐洲和新加坡等發達國家的地鐵車輛上大量使用，它是以水作為稀釋劑、不含有機溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、有毒重金屬等，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染。在車頭、客室座椅首次采用酚醛玻璃鋼材料。此外，客室照明采用LED平面光源，隔音隔熱材料采用難燃無煙無毒的礦棉，可降低車內噪聲。

　　座椅下方加裝電暖器

　　車輛是否考慮人性化設計？朱佳介紹，為確保乘客乘坐舒適，車內安裝高性能隔音隔熱材料，可降低車內噪聲和提高隔熱能力。座椅采用酚醛玻璃鋼，椅面外形符合人機工程學，環保、防滑、易清潔，并在座椅下方加裝電暖器，冬日乘坐不再“冷冰冰”。

　　車廂內安裝廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝LCD電視，通過無線網絡可以實時播放各頻道電視節目。電子地圖和LED車端顯示可以實時顯示乘客到站等信息。 本版文/記者 婁花 圖/本報記者 張偉

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]