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青島地鐵的籌建工作始于1987年，是繼北京、天津和上海之后開始籌建地鐵的城市，在全國起步比較早。
“28年光陰，彈指一揮間。”從1987年青島市開始籌建地鐵，到地鐵3號線北段開通運行，28年的時間里，青島的地鐵夢想，從籌劃、審批、開工到運行，凝聚了整整三代人的夢想。而早自1987年開始，在第一代地鐵人的努力下，青島播種下地鐵夢想，并開始蹣跚起步。
“只要能開通就好” 今年11月份，地鐵3號線北段啟動試乘，79歲的梁廣深老人結束試乘后，對漂亮的車站和彰顯濃郁青島特色的地鐵內飾發出由衷的贊嘆。而提及對本次試乘的感受，他只說出了“只要能開通就好”一句話。其實早在上世紀90年代初期，梁廣深就曾參與過青島地鐵的規劃設計。
作為原北京城建設計研究院高級工程師，梁廣深曾參與規劃設計了北京地鐵1、2號線等大型的軌道交通工程。“1987年，青島啟動地鐵工程后，我曾受邀參與青島地鐵的規劃設計。”梁廣深回憶，1989年初，他還親自對青島市的交通情況作了考察。
有關地鐵及膠州灣橋隧的論證提上當時的議程，青島當時出行已經備受堵塞之苦。梁廣深清晰地記得，初到青島時，他特意坐過一次5路電車，從火車站到勝利橋這段14公里左右的路程，足足用了一個小時20分鐘。當時青島公交車的運速為十四五公里/小時。
盡管已經時隔多年，梁廣深依舊清楚地記得，最初的地鐵規劃，總共設計了三條線路。1號線是從團島到當時的青島鋼廠，2號線縱貫南部的沿海一線，3號線則是從李村到市區，這與現在的地鐵1、2、3號線的走向大致相同。
與廣州地鐵同時起步 作為青島地下鐵道規劃設計的第一任項目負責人，梁廣深清晰地記得青島地下鐵道的初期籌建情況。1989年下半年，時任青島市城鄉建設委員會總工程師姜震，到北京城建設計研究院商討青島修建地下鐵道的事情，并委托北京城建設計研究院承擔青島地鐵的規劃設計任務。北京城建設計研究院遂指派梁廣深和廖國才為工程項目負責人。同年底，設計組趕赴青島開展工作?！扒鄭u地鐵的籌建工作始于1987年，是繼北京、天津和上海之后開始籌建地鐵的城市，在全國起步比較早，和廣州地鐵同時起步?！绷簭V深老人回憶說。
針對青島市的工程地質特點，市建委又委托上海同濟大學地下建筑教研室，進行“青島地下鐵道合理埋深及結構支護方法”專題研究，作為工程設計的參考。1993年市政府成立了地下鐵道辦公室，負責地鐵規劃設計工作；1994年又成立“青島市地下鐵道公司”。
對上世紀90年代前后青島的交通狀況，現住逍遙居的王廣義老人還有深刻的印象?！扒鄭u是一個山地城市，街道一直很狹窄，現在的許多老城區道路依舊沿襲著當初的狀況，一般分成上下行兩個車道，交叉路口也多，每逢上下班高峰期，大部分道路處于堵塞狀態。”
南向北客流占了一半 地下鐵道設計的基礎資料是客流量。但當時青島市還沒有全市性的客流調查資料。既然這樣，通過什么渠道才能掌握居民的出行路線？據梁廣深回憶，當時青島剛剛辦理完第一代身份證，公安部門在給居民辦理身份證時，對每個市民的居住和工作情況都做了詳細記錄。梁廣深說，設計組抽取一定比例人口后進行了出行調查，掌握了本市居民的出行方向和乘車的交通走廊。
隨后，又調查青島市公共交通公司歷年的客流統計資料，分析每條交通走廊的公交線路條數和每日客運總量。所有的調查結果顯示，青島南北向客流占全市公交客運總量的52%，南北向客流高度集中的這一現象，在全國當時是絕無僅有的。此外，考慮到青島又是著名的旅游城市，旅游客流主要集中在前海至嶗山一線，因此東西方向客流是本市第二大客流。
在取得客流資料基礎上，制定出了一個青島市地下鐵道初期線網規劃方案，作為第一條線路規劃設計的依據。據梁廣深老人回憶，線網由一環3線組成。經過與有關部門反復協商，召開專家論證會，最后確定青島地鐵先建設1號線，并將西鎮—— 國棉九廠段作為第一期工程，線路長16.4公里，設13座車站和一座車輛段；關于線路網的修建順序，先建地鐵1號線，解決南北向職工上下班難的問題。
“地鐵會興盛百年” 據梁廣深回憶，1號線啟動之初，在水清溝到青紡醫院修造了一段試驗段，一共1200米，并且在青紡醫院地下，修建了一座車站。由于當時車站修建過程中，挖方量十分巨大，沒有土地可供堆放挖方。正好工程需要修建一個車輛段，于是便使用挖方，在國棉六廠西側填海造地，為車輛段的建設做準備。但在1995年，國辦下文暫停審批軌道交通項目，一期工程暫停，地鐵項目停下來，遲遲沒有再上馬，這塊地現在則屬于鐵路青島北站了。
地下鐵道是現代城市不可或缺的基礎設施，各發達國家經過了上百年的摸索，證明修建地鐵是解決大城市交通問題的一把“鑰匙”。在梁廣深看來，地下鐵道像一棵常青樹，可以永葆青春。“1863年建成的世界第一條地下鐵道——倫敦地下鐵道，已經運營了152年，還在為乘客服務，我相信再過100年，青島地鐵仍然會長盛不衰?！绷簭V深說。記者 王愛科
（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]
