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　　●1993年，青島地鐵規劃有了第一版，主要是一環四線

　　●2008年，規劃1、2、3、4、6號線，總里程500多公里

　　●2015年，規劃16條主線和2條支線，總里程807公里

　　“30年的夢，等了15年，建設了5年”，黃艦，1987年進入青島地鐵指揮部，目前是青島地鐵集團副總工程師，隨著地鐵3號線北段的開通，他的地鐵夢終于圓了，那么地鐵在這30年間發生了哪些變化，3號線開通后有什么樣的意義，未來的建設重點又在哪里？本報記者對56歲的黃艦進行了采訪。

　　最初主要覆蓋老城區

　　現在青島這個規劃，與1993年的規劃相比，發生了什么樣的變化？

　　“1993年，那時候的青島市規劃也等于是第一版的規劃。”作為老青島人的黃艦說，主要是在老城區規劃了一部分地鐵線路。主要是一環四線，總共是一百多公里。主要覆蓋市南、市北，還有原四方、李滄區，范圍是比較小的。

　　當時是解決老城區南工北宿的問題，后來隨著青島市城區的規劃調整發展，地鐵規劃也發生了變化。后期，特別是最近的2015年最新一版的城市規劃，發生了更大的變化，所以在1993年到2015年這個期間，這個線網規劃調了。最近這一版，已經從100多公里線網，調整到807公里，這樣一個十六條主干線兩條支線，十八條線的規模。覆蓋面包括青島西海岸新區、紅島、新機場，還有藍色硅谷、平度等。

　　地鐵停建，規劃沒放棄

　　“實際上，青島地鐵籌劃時間比較早，最早1935年，青島也做過一些軌道的策劃。”黃艦說，真正確認實施是1987年，青島市政府確認修建軌道交通，在這個期間，當時我們規劃了一環四線，首先是一號線，也是作為南北方向的一個通道，到了1992年，國家發改委給我們批復過一號線的十六公里的立項報告，到了1993年，我們也準備建設一號線，當時的青島火車站站，并在火車站的東廣場 進行了建設，1994 年12月26日，青島地鐵試驗段開建，也就是水清溝到原來的青紡醫院，青紡醫院地鐵車站也開始開工建設，這是一個試驗 段，1995年以后，國家下發了一個六十號文件，這個文件要對軌道交通進行控制，所以青島在那個期間地鐵建設速度放緩了。1995到1999年這個期間，主要是建了一個地鐵試驗段，2 000年左右，我們也編制了一個青島市域的概念規劃，當時以主城區為核心，向膠南、膠州、平度、萊西總共做了四條市域線的規劃，但該規劃最后只是一個研究，2008年，規劃1、2、3、4、6號線，總里程500 多公里，所以這個期間，我們的規劃也是在不斷地調，雖然從當時的一百公里，經過這十五年左右，地鐵沒建，但規劃一直沒放棄，調到五百多公里，最后又調到八百多公里。

　　線路規劃逐步優化

　　黃艦說，最早的一般規劃，就是一環四線，其中一號線規劃是比較短的，是十六公里，從西鎮到勝利橋，后期這條線又延長到國棉九廠，后來又延長到鋼廠，現在我們這條線，是從黃島的峨眉山路經過石油大學，經過鳳凰島，經過膠州灣灣口，到西鎮，到青島北站，再往北延伸，一直延伸到城陽的東郭莊，所以這條線已經變成了六十公里，青島市區的南北主干線，“線路規劃我們都是一點點積累，隨著城市發展的逐步擴大，逐步優化。”

　　試驗段的土建1999年就建成了，這次的一號線按照國家新標準，要重新改造，有些功能要調整。最早開工建設的試驗段，全長是1.4公里，包括一個車站一個區間。當時采用的施工方法，采用的全是暗挖。當時我們建這個試驗段，所有的手段都是用鉆爆施工，就是堅硬的花崗巖，在洞內開挖一個空間，車站開挖了七萬立方米礦石，形成了一萬平方米的建筑空間，兩層的暗挖車站。這個建設的目的，主要是了解我們青島地鐵的硬巖，但是當時的環境條件和現在不一樣，現在的施工方法會發生一些變化，原來是爆破振動，老百姓房屋都是公房，對財產保護意識也不是很強，房屋有的產生了裂縫，對既有的老房屋影響比較大。現在技術發揮得好，盡量減少對居民的擾動，我們研究的青島地鐵區間埋深，當時西南交通大學、同濟大學、天津大學都做過埋深方面的研究，取一個合理的埋深，對建造地鐵來講，意義是非常重要的。

　　時速120公里提速交通

　　“我們這次新版的規劃體現了快線和一般地鐵線的區分，像八號線和藍色硅谷的十一號線，將來的膠州灣西岸的環灣線都是快線，時速120公里。”黃艦說，我們青島和一般城市不一樣，北京大部分是時速八十公里的列車在運行，那我們將來可能就會有時速120公里的列車運行，只有這樣才能把我們青島市，新的三城聯動拉近。將來，就業上學，每天的平均運距可能是四公里多，以后我們有了這些快線的支持，到紅島也好，到西海岸也好，可以變成每天的常態。我們要適合當地的一些自然條件和環境條件，來規劃我們的軌道交通，這樣一個標準，和以往過去那種時速八十公里的標準是完全不一樣的，所以我們是快慢結合，運行方式也將發生一些變化。

　　3號線北段開通只是個開始

　　3號線北段開通，對于整個城市發展的意義在哪？黃艦認為，這條線的建成，只是給青島市區居民出行創造了一定的條件，從網絡上來看，這條線的建成，對整個交通還不會發生很大的改變，但是對人們的觀念的變化是比較大的，三號線建成，但目前開通的北段，十個站，實際是剛剛開始。

　　從其他城市來看，地鐵帶來的機遇有哪些？黃艦認為，地鐵的建成，首先對于市民來講，他的要求更高了，過去等公交，十分鐘二十分鐘也在那兒候車，人多了還上不去，但地鐵是有一個時間點的，坐地鐵是有時間保障的，所以對市民來講，乘地鐵，就要求地鐵的建設速度加快，不斷開通新線路，產生這樣一個訴求。

　　每小時可運送3萬人

　　未來間隔120秒發車

　　地鐵運量是怎么樣的？黃艦認為，這個概念就比較大，一列滿載的地鐵車輛，六輛編組，載客量是1900多人。如果是早高峰和晚高峰，還有適當的超載。我們現在3號線測算的高峰斷面，一個流量斷面，是每小時三萬多人，有這個能力，就是在某一個斷面上，他的輸送客流可以達到三萬多人，發車間隔，初期是按照六分鐘到八分鐘這樣的時間間隔運行，將來遠期發車間隔是120秒，也就是兩分鐘發一趟車。將來每天，光3號線就能達到七八十萬。

　　8號線配合新機場同步建設

　　未來地鐵發展的重點在哪里？黃艦認為，未來青島的地鐵建設壓力還是蠻大的，把經濟發展起來，要建一個快速的軌道交通網絡。所以在建的十一號線和十三號線，都是支持藍色硅谷和西海岸新區發展，同樣，八號線建設也是配合膠東國際機場的建設，八號線是從五四廣場到膠州北站，膠州機場下方也建設了地鐵車站，和高鐵平行換乘都可以達到。

　　這條線的建成都是說拉動三城聯動，修地鐵一般來說都是四到五年，第一條可能要更長，這些線路的建成，還是有很多復雜的設計工程，施工問題，拆遷問題等都要解決了才能保證地鐵建設，所以這些線路的建設對我們壓力很大。

　　站間距大的線路要設停車場

　　地鐵是主動脈，黃艦說，公交的站間距距離會比較短，地鐵站間距，現在連接西海岸、藍色硅谷這些線路的站間距都比較大，他們有一些換乘車站，我們都要設定一定的停車場，每個車站和地面的公交接駁都要做到，盡量短距離換乘。

　　記者 婁花

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]