?　　文/李紅梅

　　駕照考試事關社會公共安全，“自學直考”也會觸動駕校等方面的既得利益、面臨強大阻力，要想真正落到實處，公安和交通運輸部門必須不斷提升服務水平、完善配套管理制度，對用于自學駕駛的車輛條件、隨車指導人員條件等進一步作出詳細規定。

　　公安部、交通運輸部《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》12月10日正式發布，從改革駕駛培訓模式、提高培訓考試質量、建立健全駕駛培訓行業誠信體系等方面入手，提出在有條件的地方試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考、進一步開放駕駛培訓市場、嚴格違規培訓及考試責任追究等27項改革舉措。

　　隨著經濟社會發展，中國駕駛人數量持續高速增長，每年約有3000多萬人考領駕駛證。駕駛人培訓考試，承載著千家萬戶的駕車夢，與群眾利益息息相關。然而，長期以來，一些地方駕駛培訓行業發展無序、亂象頻現，駕駛培訓考試中存在不規范、不廉潔等問題，培訓質量不高，考試把關不嚴。此外，“先進駕校再考證”的學駕考證模式，形成了駕培行業壟斷，造成學車貴、練車難、約考報名不自主等問題。盡快進行駕駛培訓考試改革，早已是眾望所歸。

　　此次駕考改革推出了一攬子舉措，針對群眾普遍反映的學車貴、練車難問題，《意見》提出：改變駕駛培訓機構一次性預收全部培訓費用的模式，推行計時培訓計時收費、先培訓后付費的服務措施。這意味著，學員可以在完成培訓學時后，再向駕校支付相應的費用。此外，學員還可以自主預約培訓時段、自主選擇教練員、自主選擇繳費方式。這種模式可以保護學員的資金安全，防止一次性支付的所有費用被駕校不合理利用，增加學員在培訓過程中的話語權和選擇空間，倒逼駕校和教練員改善服務、提高教學水平。

　　更令人拍手稱快的是，《意見》明確提出在部分城市試點并逐步推行駕照“自學直考”，這意味著，以后學車不必非得去某些駕校挨宰受氣了。這既順應了群眾呼聲，滿足了部分群眾自主學駕需求，又可以發揮“鯰魚效應”，倒逼駕校提高培訓質量和服務水平。不過，駕照考試事關社會公共安全，“自學直考”也會觸動駕校等方面的既得利益、面臨強大阻力，要想真正落到實處，公安和交通運輸部門必須不斷提升服務水平、完善配套管理制度，對用于自學駕駛的車輛條件、隨車指導人員條件以及訓練路線時間劃定、交通違法處理、事故責任認定、保險理賠等進一步作出詳細規定。

　　惡劣的駕考“生態”讓學員叫苦不迭，相對于店大欺客的駕校，勢單力薄的學員無疑是弱勢群體，最需要駕駛培訓和考試主管部門來撐腰。此次駕考改革從群眾學駕考證過程中遇到的困難與問題出發，著眼于公共利益，推出了一系列針對性的舉措，可謂接足了地氣。接下來，期待地方相關部門盡快出臺細化措施，將改革措施早日落到實處，讓學車更加經濟自主、考試更加規范公正。

　　

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