?　　半島網(wǎng)11月12日消息 11月10日，青島出臺(tái)地鐵票價(jià)候選方案，起步價(jià)擬定為3元，將于本月25日舉行聽(tīng)證會(huì)。今天上午，市物價(jià)局會(huì)同市交通運(yùn)輸委、市地鐵辦舉辦了一期網(wǎng)絡(luò)在線問(wèn)政。問(wèn)政中，大多數(shù)網(wǎng)友反映“3元起步價(jià)太高了”，并吐槽短途乘車(chē)不劃算。對(duì)此，問(wèn)政嘉賓回復(fù)稱(chēng)，青島地鐵定價(jià)實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”原則，建議短途市民乘坐公交車(chē)出行。

　　網(wǎng)友：3元起步價(jià)過(guò)高

　　回復(fù)：兩方案票務(wù)收入僅約占成本13%

　　11月10日地鐵票價(jià)方案一出，便在各社交網(wǎng)站引發(fā)熱議。今天上午的問(wèn)政中，參與問(wèn)政的大多數(shù)網(wǎng)友反映“3元起步價(jià)太高”。有網(wǎng)友表示，“上海是一線城市，收入水平是青島的2倍多，人家地鐵起步價(jià)是3元，為什么青島的起步價(jià)和他們一樣？”還有網(wǎng)友稱(chēng)，如果如此制定票價(jià)，基本不會(huì)考慮乘坐地鐵。

　　對(duì)此，青島市物價(jià)局副局長(zhǎng)辛增順答復(fù)，采用3元起步價(jià)方案，主要考慮以下幾個(gè)方面的因素：一是統(tǒng)籌考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、居民經(jīng)濟(jì)承受能力和公共財(cái)政的承受能力。“市物價(jià)局對(duì)軌道交通3號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期成本進(jìn)行了監(jiān)審，核定其單位人次完全成本為16.85元，扣除固定資產(chǎn)折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用后單位人次運(yùn)營(yíng)成本為4.91元。”根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)算， 3號(hào)線兩個(gè)票價(jià)方案票務(wù)收入占完全成本的比例分別僅為13.04%和13.72%，占運(yùn)營(yíng)成本的比例分別為44.68%和47.02%，需要大量財(cái)政補(bǔ)貼維持正常運(yùn)營(yíng)。如果采用2元起步價(jià)方案（比如2元4公里起步），財(cái)政補(bǔ)貼還要加大。 

　　此外，根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)，發(fā)展中國(guó)家市民交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%-10%范圍內(nèi)，按此計(jì)算，2014年我市市民每月的交通支出范圍應(yīng)為160-320元。以3號(hào)線為例，根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)軌道交通3號(hào)線的客流預(yù)測(cè)結(jié)果，同時(shí)考慮刷卡乘車(chē)優(yōu)惠政策，預(yù)計(jì)市民每月的平均軌道交通費(fèi)用，方案一約為115.6元，方案二約為150.8元，均不到2014年人均可支配收入的5%。

　　網(wǎng)友：方案對(duì)短途出行者不劃算

　　回復(fù)：建議短途出行選擇公交

　　據(jù)了解，青島地鐵定價(jià)實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”原則，即越遠(yuǎn)途，乘坐起來(lái)越便宜。對(duì)此，有網(wǎng)友表示：短途乘車(chē)的人，每次坐地鐵都在起步價(jià)以?xún)?nèi)，每天起步價(jià)來(lái)回需要6元錢(qián)，這和自己開(kāi)車(chē)相差無(wú)幾，如此一來(lái)，短途的人還是會(huì)選擇自己開(kāi)車(chē)，并不能緩解多少交通壓力。

　　辛增順回復(fù)說(shuō)，目前，青島地面公交一票制普通車(chē)票價(jià)為1元，空調(diào)車(chē)空調(diào)開(kāi)放時(shí)票價(jià)為2元，不開(kāi)放時(shí)為1元。“根據(jù)交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)，我市公交方式的平均出行距離為7公里，所以在起步里程安排上，我們?cè)O(shè)計(jì)8公里、6公里兩個(gè)起步里程方案，為與空調(diào)公交車(chē)形成合理比價(jià)，確定起步價(jià)為3元，目的是發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，使地面公交價(jià)格在短途上優(yōu)勢(shì)更明顯，引導(dǎo)短途出行選擇地面公交。” 

　　他同時(shí)表示，2016年底前我市將實(shí)現(xiàn)市轄區(qū)內(nèi)公交全覆蓋，地面交通具有覆蓋面廣、線路通達(dá)性強(qiáng)、價(jià)格具有明顯優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)。因此對(duì)短途乘客，鼓勵(lì)乘坐公交。這樣有利于地鐵與地面公交合理分擔(dān)客流。 

　　網(wǎng)友：琴島通卡坐地鐵有什么具體優(yōu)惠

　　回復(fù)：當(dāng)月累計(jì)刷卡100元以?xún)?nèi)打9折

　　據(jù)了解，按聽(tīng)證方案，使用琴島通卡乘坐地鐵可有優(yōu)惠。對(duì)此，不少網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)具體優(yōu)惠措施。“你們方案中，說(shuō)專(zhuān)用乘車(chē)卡5折，是指使用琴島通卡嗎？”

　　對(duì)此，辛增順回復(fù)稱(chēng)，按聽(tīng)證方案，自然月內(nèi)，使用同一張琴島通普通卡乘坐軌道交通支出累計(jì)100元以?xún)?nèi)，9折優(yōu)惠；滿(mǎn)100元后，超過(guò)部分8折優(yōu)惠；滿(mǎn)200元后，超過(guò)部分7折優(yōu)惠；支出累計(jì)達(dá)到300元后，恢復(fù)9折優(yōu)惠。青島市中小學(xué)生憑專(zhuān)用乘車(chē)卡乘車(chē)實(shí)行5折優(yōu)惠，其中專(zhuān)用乘車(chē)卡指“琴島通學(xué)生卡”。

　　網(wǎng)友：建議對(duì)老年人錯(cuò)時(shí)優(yōu)惠

　　回復(fù)：可研究討論

　　問(wèn)政中，還有不少網(wǎng)友反映老年人乘車(chē)問(wèn)題。有網(wǎng)友表示，老人乘地鐵有優(yōu)惠無(wú)可厚非，但建議將該優(yōu)惠作適當(dāng)調(diào)整：“地鐵的首要責(zé)任是緩解壓力，如果高峰時(shí)期老人仍然免費(fèi)，將減少上班族的乘車(chē)空間。”

　　對(duì)此，辛增順回復(fù)稱(chēng)，關(guān)于老年人乘坐地鐵的優(yōu)惠政策，主要是根據(jù)現(xiàn)行政策法規(guī)，同時(shí)考慮與地面公交優(yōu)惠政策相銜接擬定，愛(ài)心卡、老年卡均為需要照顧的特殊群體，按照相關(guān)政策可以免費(fèi)乘車(chē)。

　　據(jù)了解，上海市地鐵針對(duì)老年人乘坐地鐵，在高峰時(shí)段是不免費(fèi)的。對(duì)此，嘉賓表示將充分論證網(wǎng)友的以上提問(wèn)。

　　文 江海峰

　　 [編輯: 王好]