?　　文/鄧海建

　　7月24日，繼陜西與廣東之后，湖北省成為全國第三個公布車改方案的省份。去年7月，中辦、國辦印發公務用車改革方案，取消一般干部公務用車，這意味著我國全面公車改革正式啟動。經半年推進，今年1月，中央國家機關公車改革已基本完成。按該方案要求，地方黨政機關公車改革應在今年底前基本完成。（7月30日《新京報》）

　　地方車改，議而不動。一年時間，僅有3省份揭開蓋頭。眼看大限在即，地方部門觀望、等待無非有兩種可能：第一，以時間換空間，用足政策，減少陣痛。近年來，試點公車改革的不少地區，所制定的車補標準普遍高于中央最新劃定的標準上限。據說，一旦地方車改全面鋪開，有的地區車補將下降七成左右。比如一些地方的科級干部可以拿到2800元或更高的車補，一旦新政落地，“可能縮水至600多元”。車改新政早落地一日，他們就少拿一天的錢。

　　第二，車改是不折不扣的深水區與硬骨頭，處置大批公車需要時間、研究細化補貼政策需要智慧，這個時候，誰都害怕或擔心成為“出頭的椽子”，有個參考、有個比照，呼啦啦一起“交卷”，起碼看起來，在輿論上能解決“不患寡而患不均”的問題—— 大家都這樣，你也沒什么好說的了。這也是多地不約而同選擇扎堆在下半年才掀開車改真面目的成本策略與風險考量。

　　車改越是往下，難度系數越大：既不能突破上限，又不能不體恤“下意”；既不能成為明晃晃福利，又不能過于挫傷用車者的“獲得感”……自己改自己，自然非易事。地方車改漫長等待的節奏，是博弈、是思忖、是斡旋、更是糾結。這也沒什么好奇怪的，大咧咧“自損三千”，反倒不太正常。對于公眾來說，時效范圍內，既別急，也別催，只須看管好政策的邊界，甄別好方案的是非，別讓尋租與自肥繼續換個馬甲渾水摸魚就好。

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