?　　文/李紅梅

　　“成都暴打女司機”事件中的當事雙方都已經出面道歉，輿論也從眾聲喧嘩的失控狀態，猛踩一腳剎車，逐漸步入理性反思的正軌。減少“路怒”行為，既需要每一位道路交通參與者的守法和協作，也需要彼此之間的禮讓與寬容。

　　近段時間，我們的道路頗不平靜，伴隨著幾起惡性“路怒”事件的發生，機動車駕駛人之間的沖突呈現集中爆發的態勢，一波未平一波又起。

　　5月3日發生在成都的“暴打女司機”事件，真相像剝洋蔥一樣一層一層顯露出來，事態一波三折，各類信息在曝光與澄清中混亂交織。11日，深陷輿論漩渦的被打女司機盧琴發布《致歉信》：“對我行車中的魯莽和不理智，誠懇地向大家道歉；錯就是錯，不應該找任何借口；我深知網絡暴力、人肉搜索帶來的傷害，懇求大家能到此為止……”

　　這封致歉信是否“找人代寫”姑且不論，它起碼表達出一種認錯改錯的姿態，而這正是圍觀此事的人所看重的。至此，“成都暴打女司機”事件中的當事雙方都已經出面道歉，輿論也從眾聲喧嘩的失控狀態，猛踩一腳剎車，逐漸步入理性反思的正軌，除了“網絡暴力”“個人隱私”問題之外，“路怒癥”“駕駛規則與安全”再次成為輿論熱議的焦點。

　　我們即將全面進入汽車社會，馬路上的車越來越多，坐在車里的人也越來越多，各種突發情況層出不窮，道路幾乎成為事故最多發的公共場所。車多路堵之下，倘若有人不講究車德，不遵守交通規則，甚至“開斗氣車”，強行變更車道、強行超車、違法搶行、強行違法占道行駛、不按規定讓行等，這樣不僅會讓道路堵上加堵，徒增交通安全隱患，而且會觸發“路怒癥”，引發車輛刮蹭甚至激烈的人身沖突。

　　應該說，成都暴打女司機事件，絕不只是極端個案。據調查，多數受訪者自認有“路怒”表現，輕則罵罵咧咧，重則拳腳相向。公安部交管局數據顯示，帶著憤怒情緒駕車的“路怒癥”導致的交通事故逐年上升，2012年 1月到2015年4月底，全國公安交管部門查處“路怒”違法行為共計1.04億起。單是近段時間引發關注的“路怒”事件就有好幾起：5月3日，在昆明昆石高速，一輛奔馳車在過收費站時企圖插隊，與一奧迪車發生沖突。上高速后，奔馳車緊跟奧迪車直至逼停，將從奧迪車內下車的一位老人撞倒，并卷進車底拖行了七八米，致其搶救無效不幸身亡。4月26日晚，安徽亳州市區希夷大道上，一名騎電動車的女子拐彎時，險些撞上迎面而來的電動三輪車，三輪車上男子立即下車，朝女子頭部猛踩幾腳，將其打傷后揚長而去。次日下午，該女子被 發現在自家自殺身亡……這些暴力情緒在瞬間爆發的“怒漢”，令人不寒而栗。

　　遠離“路怒”，既需要每位駕駛人反思自身行為，自覺做到文明行駛，也需要對癥下藥、防患于未然，從源頭上消除觸發“路怒癥”的因素。“路怒癥”爆發的原因，除了突發交通事件、車主自身情緒暴躁之外，主要是周圍有人破壞交通規則。因此，防止“路怒癥”爆發，必須對交通違法行為零容忍。公安部交管局相關負責人近日表示，公安部交管部門將會針對“路怒癥”引發的強行變道和強行超車行為加大查處力度，嚴格依法追究“路怒癥”的違法責任。不過，交管部門執法力量畢竟有限，難以將所有的“路怒”行為一網打盡，為此，有人建議志愿者隨手拍交通違法行為，或者通過行車記錄儀拍攝前車的違法行為，一并提交給交管部門，由交管部門認定并處罰。廣泛發動群眾提供線索，讓交通違法行為如過街老鼠般人人喊打，確實可以對心存僥幸的交通違法者起到一定的震懾作用，或可一試。　　

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]