?　　文/李記

　　我國《大氣污染防治法》規定，機動車船向大氣排放污染物不得超過規定的排放標準。國務院在《大氣污染防治行動計劃》中明文要求，對尾氣排放不達標車輛不得發放環保合格標志，不得上路行駛。然而，記者在京津等地調查發現，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環保部監制的環保合格標志竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。

　　在機動車尾氣檢測造假的整個利益鏈上，“車蟲”只是寄生蟲—— 他們之所以能“手眼通天”，歸根到底還是機動車檢測站存在問題。有些地方的檢測站由公安交管部門管審核結果，環保部門管標準，物價部門管價格。而在一些地方，機動車檢測站各有各的“后臺”，其實際經營者是環衛、交通等部門下屬的事業單位。更有“車蟲”透露，很多檢測站實為站長私人或企業承包，“檢測場造假才能多賺錢，檢得太嚴就沒人去。”多頭管理到頭來只能是“越管越亂”；有“后臺”撐腰，甚至是有領導直接參與“分紅”，尾氣檢測造假亂象叢生在所難免；檢測站被站長私人或企業承包，在監管形同虛設的情況下，勢必會淪為純粹的“掙錢”工具……

　　去年5月，公安部、國家質檢總局便下發《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，推出了18條改革措施，規定：“公安、質檢等政府部門及下屬事業單位、社會團體一律不得開辦檢驗機構。”“檢驗機構要嚴格按照標準，在各檢測工位安裝視頻、數據監控設施和系統，實現檢測數據實時采集、實時上傳。2015年5月1日前，須全部接入統一聯網監管平臺。”然而，在不少地方，18條改革措施根本沒有全部落地。

　　“徒法不足以自行”。要想遏制尾氣檢測造假腐敗，還需正本清源管好權力，嚴格執行相關政策法規。比如，根據《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，“自2015年5月1日起，（汽車檢測站）不使用全國統一的監管系統的，公安交管部門不核發檢驗合格標志。”而眼下就是五一黃金周，已是“最后期限”。再如，“檢驗機構如被認定出具虛假檢驗結果，由公安交管部門處所收檢驗費用五倍以上十倍以下罰款，并依法撤銷檢驗資格。”如果地方公安交管部門從嚴懲戒，發現一起、處理一起，怎么可能還有檢測造假？

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]