豪車企業就相當于汽車市場中的“大老虎”。其長期維持價格的畸高，讓一般老百姓不但買不起，而且一著不慎與豪車發生事故糾紛，配件價格驚人，修都修不起 ，只好躲著豪車走 。這也是在害人 ！在反壟斷的刀鋒之下，希望最起碼能把配件的價格降下來。而且，假如零整比能合理下降到國外水平，并在進口車中形成慣例 ，受惠的將絕不僅僅是豪車車主。

　　文/薛易

　　目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北物價局對奧迪的調查已經接近尾聲。兩家企業都已查明確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。

　　豪車市場極其反常地降價了。言其“反常”，是因為這些豪車一貫強勢，素來把中國的消費者看得“低到塵埃里去”。而此番降價也并非競爭所致，而是應對目前正進行的反壟斷調查。

　　有的人對此表示不關心，認為這是富人的事兒，自己只是平民百姓，買不起那些豪車。還有的說，那些土豪錢多得花不了，愛怎么燒包是人家的事，與我何干？事實上，這種心態也助長了豪車企業的氣焰。要知道，很多在中國被捧上天的豪車，在歐美國家只是平民車型，夠不上“高富帥”。比如，路虎在歐美國家定位并不高，可在中國就被捧上神壇。在獲得了盲目的身份認定后，這些車成為煤老板和“拆二代”的選擇，自此“雞犬升天”，難入尋常百姓家。當開中檔車的你，想一想在美國能以同樣的價格買路虎，你還能如此淡定嗎？想想國外40多萬人民幣，就能買輛寶馬X6，心里能沒有一絲漣漪嗎？

　　豪車企業坑害中國人已經很久了。此前，媒體曾爆出一款奔馳車零配件總價，竟是整車價格的12倍多，讓國人大跌眼鏡。這里牽扯一名詞“零整比”，就是將一輛整車拆開來，按廠家給授權4S店報價的零部件售價，除以新車廠家指導價的比值。它能反映廠家通過維修和保養環節是否攫取過高利潤。按照歐美國家的慣例，汽車零整比控制在200%～300%都算合理。兩三倍和12倍，中間差了多少？而造成這種亂象的最重要原因之一，就是壟斷。

　　房價高就怪丈母娘，車價高就怪煤老板，這是段子，而非現實。可以看到，這次相關部門的反壟斷調查，已經讓豪車企業開始降價，這也是一個好的開始，理應繼續深入下去。新聞中稱，奧迪在湖北就曾召集4S店，統一零配件和保養的價格，而克萊斯勒在上海也存在類似的問題。相信接下來對這兩家企業的處罰，能更好地起到“敲山震虎”的作用。

　　其實，豪車企業就相當于汽車市場中的“大老虎”。這些企業采取對汽車品牌話語權的強勢掌握，對零配件采取原廠專供，利用價格不透明、維修技術信息封閉、4S店搭售維修服務等手段，長期維持價格的畸高。讓一般老百姓不但買不起，而且一著不慎與豪車發生事故糾紛，配件價格驚人，修都修不起，只好躲著豪車走。這也是在害人！在反壟斷的刀鋒之下，希望最起碼能把配件的價格降下來，零整比降到300%，這一點目前還遠未降到位。而且，假如零整比能合理下降到國外水平，并在進口車中形成慣例，受惠的將絕不僅僅是豪車車主。

　　反壟斷也不能忽視制度性要素。自2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，規定了單一汽車品牌獨家授權，讓進口車廠家“合法”掌握著全部產品的定價權，也決定了汽車企業是市場的絕對強勢方。假如不能撼動該《辦法》，就很難推動汽車經銷方面的渠道革命。

　　依法整治進口車亂象已刻不容緩，這絕非只與富人有關，而是努力建立更公平合理的市場秩序，事關所有消費者。期待這一次反壟斷調查能深入下去，真正動搖車企壟斷的根本，而非一罰了之。

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（來源：半島網-城市信報） [編輯: 劉曉明]