拆除前 肇事車中廂式貨車占了多數。這是2012年8月17日，一輛廂式貨車撞上限高桿。記者 何毅

　　

    半島都市報12月19日訊(記者 景毅實習生 王文佳  宋威) “哈爾濱路的限高桿終于拆了！”幾天前，隨著地下施工加固完成，屢屢受傷的哈爾濱路限高桿悄然下崗。該限高桿自2011年10月份設置以來，保守統計被撞被毀約40次，其中半數車輛肇事后逃逸，市民曾經戲稱該處限高桿為“桿堅強”。限高桿拆除后，水泥隔離帶也一同拆除，市政部門將對主輔道連接處重新修整，后期是否再加設限高架，將視地下施工及監測情況確定。

　　19日，記者來到哈爾濱路與清江路路口看到，哈爾濱路南北雙向車道的限高桿均已經不見了，支撐限高桿的支柱以及固定用的水泥墩子也沒有了，主輔道之間的水泥隔離墩也撤掉，車道變得寬敞許多，除了一些大個頭的公交車依然在輔道行駛外，多數大車都改在主道行駛，盡管是交通高峰期，但車流比以往要順暢許多。

　　是再次被撞掉了還是主動拆掉？一位環衛工人告訴記者，限高桿是上周施工人員主動拆除的。“拆得很快，基本沒影響交通。”

　　記者隨后咨詢了哈爾濱路交警中隊，民警表示的確是上周拆除的，目前大車在途經該路段時不必再繞行輔道了。“機動車駕駛員可以正常行駛，但同樣要遵守交通規則，不能隨意變道。”

　　記者從旁邊一處地鐵施工工地了解到，十幾天前哈爾濱路該路段地下地鐵施工已經打完了水泥樁，相關固定工作完成，隨后便拆除了限高桿，主輔道的水泥隔離帶也一同拆除。

　　記者隨后聯系地鐵指揮部相關工作人員獲悉，地鐵3號線清江路站為暗挖車站，埋深較淺，因安全考慮設計要求拱頂上方采取車輛限行。清江路站于9月完成車站主體貫通，施工風險期已安全度過，目前車站正在進行主體二襯施工，根據日常監測數據所反映情況看，車站拱部沉降數據穩定，具備放開限行條件，已于10月底將限高架進行了分階段拆除。后期是否再加設限高桿，將視地下施工及監測情況而定。

　　據了解，該處限高桿設置于2011年10月份，限高的目的就是為了限重，限高2.5米，限重則是5噸以下。因為之前在地鐵施工期間需要進行地下開挖，施工前期還來不及設置支護，為了保護路面，不得不設置限高桿限高限重。如今隨著加固工作完成，限高桿的任務隨之結束。