拆除前 肇事車中廂式貨車占了多數(shù)。這是2012年8月17日，一輛廂式貨車撞上限高桿。記者 何毅

　　

拆除后哈爾濱路車道變寬，通行更順暢了。

　　半島都市報12月19日訊(記者 景毅實習(xí)生 王文佳  宋威) “哈爾濱路的限高桿終于拆了！”幾天前，隨著地下施工加固完成，屢屢受傷的哈爾濱路限高桿悄然下崗。該限高桿自2011年10月份設(shè)置以來，保守統(tǒng)計被撞被毀約40次，其中半數(shù)車輛肇事后逃逸，市民曾經(jīng)戲稱該處限高桿為“桿堅強”。限高桿拆除后，水泥隔離帶也一同拆除，市政部門將對主輔道連接處重新修整，后期是否再加設(shè)限高架，將視地下施工及監(jiān)測情況確定。

　　19日，記者來到哈爾濱路與清江路路口看到，哈爾濱路南北雙向車道的限高桿均已經(jīng)不見了，支撐限高桿的支柱以及固定用的水泥墩子也沒有了，主輔道之間的水泥隔離墩也撤掉，車道變得寬敞許多，除了一些大個頭的公交車依然在輔道行駛外，多數(shù)大車都改在主道行駛，盡管是交通高峰期，但車流比以往要順暢許多。

　　是再次被撞掉了還是主動拆掉？一位環(huán)衛(wèi)工人告訴記者，限高桿是上周施工人員主動拆除的。“拆得很快，基本沒影響交通。”

　　記者隨后咨詢了哈爾濱路交警中隊，民警表示的確是上周拆除的，目前大車在途經(jīng)該路段時不必再繞行輔道了。“機動車駕駛員可以正常行駛，但同樣要遵守交通規(guī)則，不能隨意變道。”

　　記者從旁邊一處地鐵施工工地了解到，十幾天前哈爾濱路該路段地下地鐵施工已經(jīng)打完了水泥樁，相關(guān)固定工作完成，隨后便拆除了限高桿，主輔道的水泥隔離帶也一同拆除。

　　記者隨后聯(lián)系地鐵指揮部相關(guān)工作人員獲悉，地鐵3號線清江路站為暗挖車站，埋深較淺，因安全考慮設(shè)計要求拱頂上方采取車輛限行。清江路站于9月完成車站主體貫通，施工風(fēng)險期已安全度過，目前車站正在進行主體二襯施工，根據(jù)日常監(jiān)測數(shù)據(jù)所反映情況看，車站拱部沉降數(shù)據(jù)穩(wěn)定，具備放開限行條件，已于10月底將限高架進行了分階段拆除。后期是否再加設(shè)限高桿，將視地下施工及監(jiān)測情況而定。

　　據(jù)了解，該處限高桿設(shè)置于2011年10月份，限高的目的就是為了限重，限高2.5米，限重則是5噸以下。因為之前在地鐵施工期間需要進行地下開挖，施工前期還來不及設(shè)置支護，為了保護路面，不得不設(shè)置限高桿限高限重。如今隨著加固工作完成，限高桿的任務(wù)隨之結(jié)束。

　　兩年多平均每20天被撞一次

　　“終于拆掉了，這處限高桿可真是很受傷。”附近一家修理店的員工說。2011年10月10日上午9時許，也就是該處限高桿設(shè)置的第二天早上，一輛水泥攪拌車一頭頂在限高桿上，風(fēng)擋玻璃碎了一地，駕駛員的頭也破了。這一撞也開啟了此后兩年頻頻受傷的大幕。一次、兩次、十次、二十次……直到上月中旬，本報最后一次報道該處限高桿被撞，這26個月的時間里，僅本報報道或者接到相關(guān)線索的碰撞事故就有40次，平均下來大約每20天一次。

　　隨著限高桿屢屢被撞毀，地鐵施工單位開始加強限高桿強度和警示力度。加大限高桿框架，用來解決限高桿從正面看起來比較細(xì)小的問題；增設(shè)高強警用爆閃燈，用來警示駕駛員；加貼高強反光膜并安裝反光燈，讓限高桿夜間更加明顯；擴大指示牌面積，使之更加醒目。但這些措施依然無法避免被撞事件。

　　在記者統(tǒng)計的20次事故中，廂式貨車占11次，自卸車3次，公交車和水泥攪拌車各2次，半掛貨車和吊車各1次。

　　此前，一位現(xiàn)場施工人員曾介紹，限高桿桿體增大增厚，還加裝了高強度警用爆閃燈，貼了高強反光膜，還有提示牌，這些都要花錢更換，再加上人工費用，綜合計算下來，徹底修理一次可能要花三四萬元。截至今年9月份，相關(guān)肇事事故中找到肇事方的有16次，其余均因車損不嚴(yán)重或者發(fā)生在夜間，肇事司機趁機駛離了現(xiàn)場。

　　19日，記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)委市政處了解到，很快哈爾濱路將進行大的修整施工，加固路基、平整路面，同時相關(guān)的綠化配套設(shè)施也將跟上，為明年的世園會道路交通打好基礎(chǔ)。記者 景毅 實習(xí)生 王文佳  宋威

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