用于普通道路和高速公路抓拍的長方形攝像頭。

　　接近固定測速點剎車降速，之后又超速行駛的行為將來行不通了。記者近日從交警部門獲悉，在青島、聊城、煙臺已經實施的基礎上，區間測速方式將在山東省逐步推廣，濟青高速南北兩線正在醞釀實施。

　　啟用后超速行為降九成

　　許多車主偶然會在高速路上發現一種特殊的提示牌：區間測速起點、區間測速終點，這對很多駕駛人而言顯得陌生。目前，青島、聊城、煙臺已經實現了部分路段區間測速。來自各市交警部門的統計，在區間測速啟用之后，路段內超速交通違法行為下降高達九成。

　　9月13日，在聊城市境內的一處區間測速現場，記者了解到，區間測速的實現主要是在一段封閉路段的前后兩端分別安裝一套抓拍設備，當機動車駛進監測區間時，位于區間入口的抓拍設備會自動記錄車輛通過該點的時間并抓拍圖片。當車輛完全駛離該路段時，位于區間出口的攝像頭會再次抓拍并記錄車輛通過監測點的時間。隨后，區間測速系統通過網絡將數據傳到監控中心，根據信息自動計算車輛在區間的平均速度，對照測速路段的限速數據遴選出超速車輛及其信息。

　　聊城市交警支隊副支隊長王小偉告訴記者，區間測速模式相對于過去的單點測速而言更加科學實用，有利于提示司機降低時速，規避交通事故多發路段降低事故率。

　　“比方說A、B是一個監測區間的出入口，相距25千米。如果10分鐘通過，那么在這段路段的平均速度就是150千米/小時。如果這段路程限速120千米/小時，那就超速了。”王小偉表示，A、B兩點也具備固定測速的功能，區間內的平均速度沒有超速，在A或B單點超速也算超速。

　　省公安廳高速公路交警總隊有關人士表示，目前高速公路測速的主要手段是固定測速和流動測速，在此基礎上區間測速將被逐步推廣，濟青高速公路南北兩線實行區間測速也正在論證和籌備中，未來我省主要高速公路都要因地制宜地實施，路況復雜的國省道也將越來越多出現這類測速設備。

　　只在監測點降速照樣超速

　　13日中午，記者從聊城市區前往陽谷縣，途經254省道時，正好路過郭屯鄉和石佛鎮之間的一處區間監測處。工作人員舉例，12日中午，一輛由北向南行駛的黑色本田車在11點19分經過郭屯鄉測速點，時速正常。11點22分，該車經過位于石佛鎮測速區出口，時速也正常。但是平均速度卻超速了，這說明駕駛人在經過固定測速點時剎車降速逃避抓拍，但在區間內卻導致超速。

　　“對于這輛車，測速系統根據這些信息計算出其平均速度是97千米/小時。而這段路最高限速為80千米/小時，所以系統會把這輛車的通行信息篩選出來。”陽谷縣交警大隊民警劉英梅向記者解釋。

　　陽谷縣交警大隊副大隊長喬艦飛表示，為了保證監測結果無誤，工作人員還會對系統篩選出的違規車輛信息進行一遍人工審核計算。“系統剛建成的時候任務量較大，每天超速10%以上的車輛得有二三百輛，現在每天也就只有二三十輛了。”

    區間測速多在事故易發路段

　　在綿長的高速公路上，究竟應該怎么設置測速區間？位置和長度又有什么要求呢？

　　省公安廳高速公路交警總隊有關人士表示，根據國家相關規定，測速區間的長度原則上不超過30千米，具體區間設置主要考慮到道路出入口是否太多，有沒有服務區等。“如果中間岔口太多或者有服務區將影響數據的準確性。”聊城交警支隊副支隊長王小偉表示，在聊城市 ，區間測速不僅僅是高速公路的專屬測速方式，在國省道上也已經開始應用。

　　“區間測速系統在高速公路上建成以后，提示司機降速、減少交通事故的效果比點測速系統好很多。”王小偉說。

　　目前，聊城市已經建成 25個監測區間并投入使用，除高速公路上的一處外，其余24處均位于國省道，檢測區間距離最短的不足2公里，最長的24公里，位于東阿縣南的324省道上。

　　“我們選取的測速區間多是以往的交通事故多發路段，比如說車流量較大的路段 、團霧的路段 、彎道路段 、國省道穿越人口相對密集的村莊的路段等。不同的測速區間根據路況情況劃定限速范圍。”王小偉說。

　　大眾報業記者 董釗

　　■島城現狀

　　兩路段在測試電子狗將下崗

　　臨近測速點時再剎車減速以防因超速被抓拍的這一歪招將失效。15日記者從交警部門了解到，目前島城已經有兩處路段設置了區間測速裝置，系統可自動計算一輛車在某一路段之間的平均車速，從而查處超速行為，而這種區間測速將使傳統的電子狗毫無用武之地 。目前兩處區間測速正在進一步調試中。

　　記者從市交警支隊了解到，目前島城已有兩處道路設置了區間測速抓拍裝置，一處位于青銀高速，一處位于即墨市鶴山路的204國道附近路段。以往市民在車上安裝電子狗來提前預報前方是否有測速點的方式以后恐怕難以奏效。據了解，目前電子狗的原理主要有三種，第一種是廠家在測速點附近埋設信號發射器，車輛在接近這些路段時，電子狗通過接收信號來報警；第二種類似于導航地圖的原理，廠家將事先采集的測速點信息寫入電子狗，電子狗內有GPS定位，在到達這些預設的位置時，就會發出報警；第三種是通過接收測速裝置發射的雷達波來實現報警。這種方式對于單點測速來說，有一定躲避的可能性，但是在區間測速的長距離中，無法超速行駛。

　　據民警介紹，目前兩處區間測速仍然在調試當中。

　　記者 劉鵬

（來源：半島網-半島都市報）