本報濟南11月20日訊(記者　楊傳忠　李虎)　“在平衡相關利益基礎上,如果能將濟青南線通行費標準降低25%,而北線提高25%,將有效化解‘南冷北熱’的尷尬局面。”山東交通科學研究所交通經濟研究室主任郭林20日告訴記者。“南降北升”后,青島至濟南以西全部車輛,威海方向70%、煙臺方向50%以上車輛將改走南線,北線壓力將得到有效分流。

　　11月14日,青銀高速K296公里章丘段(原濟青高速北線),一輛液化天然氣車的追尾事故讓這條擁堵不堪的高速封閉長達15個小時。由于長期超負荷運行,今年1-10月,濟青北線累計發生事故1387次,其中影響交通的事故1290次,危化品車輛事故達25次。

　　“濟青北線擠成一鍋粥的同時,我們卻很無奈地看到,濟青南線(青蘭高速)卻沒有幾輛車。”郭林說,“目前,濟青南線的利用率僅為19%還不到,而北線超負荷50%以上,唯有利用價格杠桿調整南北兩線的車流量分布,才能有效緩解濟青北線交通壓力。”

　　怎么調,調多少?據相關部門前期調研,由于濟青高速南北線屬于不同的部門運營管理,提價降價均關系到多方利益。“在平衡各方利益的基礎上,我們最終提出了‘南降北升’25%的折中調價方案。提高濟青北線價格,同時降低濟青南線價格,使車輛經濟效益等于或大于行駛濟青北線,北線壓力自然分流到南線上。”郭林告訴記者。

　　根據建議,濟青南線通行費標準將在目前客車收費0.4元/(標準)車公里、貨車0.08元/噸公里(不計超載)的基礎上一并降低25%,即客車變為0.3元/(標準)車公里,貨車變為0.06元/噸公里；相應的濟青北線提價25%,收費標準變為客車0.5元/(標準)車公里,貨車0.10元/噸公里。

　　南降北升省去　北線擴容資金

　　由于濟青高速北線的交通量已經超飽和,運載能力下降明顯,對經濟產生了嚴重的束縛。如何破解老濟青行路難,讓它重新煥發青春成為擺在人們面前的一道難題。此前,我省社會各界不少人士紛紛建議盡早拓寬濟青北線,或者在南北線中間重新修建一條“濟青中線”。

　　“南線利用不起來,著實是我省一筆巨大的資源浪費,如果再修新路或拓寬則需要再耗費巨資,最快、最容易破解‘南冷北熱’尷尬境地的手段,就是利用市場,利用價格杠桿來調節。同時,南線分流還可以節省北線擴容或者新建濟青中線的大量投資。”山東交通科學研究所交通經濟研究室主任郭林呼吁。他建議政府盡快出臺措施,聯合多部門下猛藥,降低南線或者提高北線通行費收費標準。

　　本報記者　楊傳忠　李虎

　　北線漲價25%　與河北收費相當

　　“對于經常跑長途的司機來說,都知道我省的高速收費標準比相鄰省份要低不少,在全國來講收費標準也可以說是最低的,而社會上大部分人對山東的收費標準并不了解。”山東交通科學研究所交通經濟研究室主任郭林表示,即便濟青北線提價25%,收費標準變為客車0.5元/(標準)車公里,貨車0.10元/噸公里,在全國高速收費中依舊比北京、天津以及南方大部分地區要低,大體與河北目前執行的收費標準相當。

　　據介紹,山東省客車高速公路收費標準為0.4元/車公里,河南、山西、安徽、江蘇四省的客車高速公路收費標準為0.45元/車公里,比山東高12.5%。而湖南、湖北、云南等省份,小客車收費標準基本在0.5-0.6元/車公里之間。

　　大貨車收費也是如此。山東省貨車高速公路收費標準為0.08元/噸公里,山西、安徽、江蘇三省貨車高速公路收費標準為0.09元/噸公里,比山東高12.5%；河南省實行路段收費標準,貨車收費標準為0.09-0.11元/噸公里,比山東高12.5%-37.5%；河北省貨車收費標準為0.098元/噸公里,比山東高22.5%；北京、天津貨車收費標準為0.1元/噸公里,比山東高25%。

　　 [編輯: 張珍珍]