“山寨”零部件安裝上車

　　該清理的清理好了，該修的也修好了，剩下的活就是把拆分的車再拼裝起來。

　　車輛外殼噴好漆后，還需要對車內先行走線，鋪設好各種電線、管路等。在車輛底盤方面就是最為復雜的，由于車輛底盤需要銜接懸掛、減震、轉向、軸承、油箱、排氣、變速箱等零部件，接下來還要將車輛外殼與底盤進行裝配，再將發動機吊裝進去。

　　由于車輛受損極為嚴重，缺失的大量零部件就需要替換，而出于“成本”考慮，替補的零部件顯然不可能使用進口或是原裝的，而是使用的所謂“副廠”生產的。“所謂的副廠，其實就是一些小的加工廠或是代工廠生產的山寨零部件。”一位汽修師傅介紹，像玻璃、車門、懸掛、剎車、方向盤、中控內飾等等，“副廠”零件也都能用，至于能不能達到原廠的質量和效果，“就是一個人一個看法了，關鍵看你能不能接受的了。”

　　在各種線路檢查完畢后，這輛車就算正式完工“交付”了。

　　從接到這輛車到“交付”，前后歷時大約 60天，而這60天的“閉門造車”之后，這輛被運進汽修廠時幾乎是一堆爛鐵的事故車輛，神奇般地原地“復活”了。從車輛“交付 ”時的照片來看，這輛車無論是在外觀，還是內飾上，都是一輛車況良好、有八成多新的二手車，找不到一點修復過的痕跡，更無法想象這輛車曾是一輛近乎破爛的事故車。

　　林師傅大致上統計了一下，這輛事故車，不算修復的零部件，共計更換了引擎蓋、大部分翼子板、三個車門 、全部車玻璃、全套內飾、2個坐椅、全套燈光、懸掛、中控、方向盤、線路及管路一套、轉向軸等，但是在“交付”時，車輛沒有安全氣囊，盡管氣囊的線路接好了，但是由于氣囊太貴，所以車主就沒換。