?　　文/圖　半島全媒體記者　李曉哲　徐杰　婁花

　　曾被稱為“共禹論功不較多”的京杭大運河,黃河以北段已經斷流100多年了。3月9日,在審議人大常委會工作報告時,全國人大代表、聊城市人大常委會副主任、農工黨聊城市委主委孫菁再次提出了關于京杭大運河復航的建議,這回已經是她第7次向全國人大提該項建議,可謂執著。她說,京杭大運河復航從地方意愿到技術層面都已經具備,迫切需要“推一把”。

　　

孫菁

　　孫菁說,京杭大運河是中華民族文化的瑰寶,是世界文化遺產,至今被世界大運河會議選為科技含量最高的大運河。十九世紀末,占整體河段40%的黃河以北段處于斷航枯竭狀態,“大運河自己斷流已經是116年時間了,直到上世紀六七十年代,黃河以北段還是季節性通行,現在是完全斷航了。”

　　為此,孫菁建議全國人大常委會對“京杭大運河黃河以北段復航工程”行使重大事項決定權。她說,經過多年的努力,現在國家各部委對于復航的文化價值、經濟價值、生態價值等的認識基本是統一的,曾經擔憂的運量、水量、穿黃技術等問題也都有突破性解決方法,國家“十三五”規劃中也提到把大力發展內陸航運作為經濟社會發展中重要基礎性工作,山東省政府2011年發文發展內陸水運,其中就提到了京杭大運河。

　　此外,沿線各級政府也為復航積極做準備,比如聊城已經制定了京杭運河生態水系建設的規劃。

　　“我是兩屆代表,這次提就是第七次提了,之前也還有代表提。”她說,山東的全國人大代表、政協委員連續多年呼吁復航,使運河南北貫通成為真正意義上京杭大運河。

　　但現在運河復航遲遲得不到解決,在孫菁看來原因就是沒有牽頭的。分析長期議而不決的原因,她認為這是一項浩大的工程,需要充分論證、審慎對待。由于缺乏統一領導機構的推動,使“運河黃河以北段復航”這一工程進展遲緩。

　　孫菁說,京杭大運河黃河以北段復航工程屬于經濟文化社會發展中具有長遠性、全局性的事,事關人民群眾切身利益,并且迫切需要解決。京杭大運河是涉及國家多部委、沿線多省市,事關百姓切身利益的水上黃金水路,其復航當屬“重大事項”,全國人大常委會可在京杭大運河黃河以北段復航工程上發揮權力,由全國人大常委會或委托一個專門委員會牽頭,相關部委、沿運河省市參與進行專題調研,形成調研報告,在此基礎上提請全國人大常委會行使決定權。

　　全國政協委員黃揚略:　開發“京杭大運河經濟帶”　

　　全國政協委員、原香港商報社長、深圳報業集團社長黃揚略在今年兩會上提交了《關于設立“京杭大運河經濟帶”的建議》的提案,希望通過疏浚、復航京杭大運河,設立、開發“京杭大運河經濟帶”,展示我國文化自信,為我國經濟轉型再添利器。

　　黃揚略委員認為,設立、開發“京杭大運河經濟帶”,以沿河碼頭、港口等基礎設施為節點,沿河重點城鎮為核心,結合城鎮化布局,搭建多層次、寬領域、廣覆蓋的融合發展平臺,帶動農村一二三產業融合發展,形成以航運物流業為基礎,臨港工業、輕工業、農業、倉儲業為主體的線性產業帶,同時著力發展商貿、旅游、文化、休閑等高端服務業,打造運輸便捷、工農商貿發達、城鎮密集、旅游興旺的綜合性新興產業經濟帶,對當下我國經濟轉型意義重大。黃揚略委員建議,全面疏浚大運河并盡快全線通航。從國家層面規劃建設國家級的“京杭大運河經濟帶”,以實現經濟發展、文化遺產保護、生態環境建設的有機協調。　　　　　　據《經濟日報》

　　 [編輯: 張珍珍]