?　　文/圖　半島全媒體記者　婁花　李曉哲　徐杰

　　治理霧霾,打好“藍天保衛戰”需要發展新能源,氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源,3月9日,全國人大代表、青島漢河集團董事局主席張思夏接受半島全媒體記者專訪時表示,氫能源作為第三代“電源”已成為發達國家爭相角逐的對象,全球將進入“氫”時代,而青島具備完備產業鏈的優勢,建言設立青島氫能源創新中心,搶占發展制高點,而市民有望在兩年內坐上氫能源車。

　　

全國人大代表、青島漢河集團董事局主席張思夏。

　　副產物僅熱和水

　　總理在工作報告中提出對霧霾要鐵腕治理、打好藍天保衛戰,對此,張思夏認為,應該改變能源的使用結構,發展新能源,當今世界開發新能源迫在眉睫,原因是所用的能源如石油、天然氣、煤,石油氣均屬不可再生資源,地球上存量有限,而人類生存又時刻離不開能源,所以必須尋找新的能源。隨著化石燃料耗量的日益增加,其儲量日益減少,終有一天這些資源、能源將要枯竭,這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源。氫正是這樣一種在常規能源危機的出現和開發新的二次能源的同時,人們期待的新的二次能源。

　　張思夏對氫能源情有獨鐘,“氫是自然界中最豐富、分布最廣泛的元素。物質氫或氫分子并不能在自然界中獨立存在,氫元素一般都與其他元素形成化合物而存在。最常見含氫元素的化合物是水,含氫的化合物還包括植物、動物中的碳氫化合物,也大量存在于化石能源之中。”張思夏說,氫能是指含氫物質所攜帶的分子能,可見氫能的資源量非常大,不用擔心不夠用。

　　而氫能清潔也是公認的,“氫能的轉換或釋放能量雖可以通過燃燒產生熱與水,但受熱機效率低,爆燃安全性限制。通過燃料電池利用氫能,進行非燃燒電化學反應,直接把化學能轉為電能,能源轉換效率是熱機的2～3倍,副產物僅為熱和水,可循環利用,零污染零排放。”

　　搶占制高點青島有優勢

　　美國、德國、日本及北歐各國等發達國家已經把發展氫能作為國家可持續發展以及能源安全的重要戰略地位。氫能的高效會給這些國家的產品與服務帶來強大的市場競爭力。在張思夏看來,氫能作為真正的新能源正在為這些國家擺脫碳經濟對可持續發展帶來的困擾,實現環境友好、社會安康與經濟繁榮起著至關重要的作用,我國目前對氫能利用遠落后于上述國家,但是目前正趕上發展的好時機。

　　“青島設立青島氫能源創新中心優勢明顯。”張思夏說,青島漢河集團已參股上海恒勁氫電源專業公司,雙方合作擁有氫能電源技術的多項發明專利及國內先進水平的氫能研發能力,已經可以制造出把氫能轉化成電能的設備。

　　而中科院青島生物能源與過程研究所,有專業的氫能源研發團隊,在國內是一流的；四方車輛、中汽青島公司等多家企業可選擇采用氫能的動力；并且利用青島鋼鐵、化工企業產生廢棄氫氣可回收利用。由企業院所組建青島氫能創新中心,充分利用本市、國內國外人力資源開展氫氣回收利用儲存、氫能備用電源、動力電源制造和應用,開展研究轉化,創造新能源社會效益,打造氫能源完整產業鏈,青島應該先行先試,產業潛力比較大。

　　加氫時間為5到10分鐘

　　其實,在國內已經有城市開始試行氫能源車,比如深圳、佛山等,張思夏介紹,氫能源公交車與傳統電動車相比,行駛里程超過400km,加氫時間僅為5到10分鐘,與加汽油、柴油車輛耗時差不多,也更為環保,并且在日常運行中基本不受環境溫度的影響。如果是充電車,快充也需要一個小時,慢充更是需要4個小時。“如果研發順利,青島市民一兩年內也可以坐上氫能源車。”張思夏說。

　　日前發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》顯示,我國氫能源儲能豐富,設備完善,不論是煤制氫還是水制氫,都有較大的制氫潛力。氫能源的儲存與運輸也取得一定成績,高壓氫氣瓶技術已經實現國產化,管道傳輸也在示范階段。加氫站也在逐步發展,北京、上海、深圳、鄭州已經建立加氫站。

　　目前我國在氫能源發展應用方面取得了一定成績,前年3月份,首列氫能源有軌電車在青島竣工下線,填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白,我國成為世界上第一個成功研制出氫能源有軌電車的國家；我國已經研發出氫能源燃料電池車,上汽、宇通、北汽福田等汽車生廠商已經生產出燃料電池車型。此外,氫能源也在電力、熱力領域被廣泛應用。

　　“相對于電動汽車鋰電池,氫燃料電池在環保、續航里程、車身重量和燃料補充耗時方面具有明顯優勢。”張思夏說,“燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車。燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高,有效減少了其他燃油汽車造成的空氣污染問題,有利于環境保護。未來10年,氫能源汽車或進入普及階段。”

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　　我國氫能源有軌電車

　　中車四方簽下第一單

　　日前,中車青島四方機車車輛股份有限公司與佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司簽訂了佛山市高明區現代有軌電車示范線項目首期工程總包供貨合同,將為項目提供8列氫能源現代有軌電車等設備。這是迄今為止我國首個落地的氫能源現代有軌電車訂單。

　　據了解,佛山市高明區現代有軌電車示范線是全國首條以氫能源為動力的有軌電車線路,采用氫能源有軌電車作為運營車輛。線路規劃全長約17.4公里,設車站20座,分首期、遠期兩步建設。其中首期工程線路全長約6.5公里,設車站10座,加氫站1座,平均站間距約640米。首期工程總投資約7.6億元(不含加氫站),采用政府與社會資本合作模式(PPP)進行融資建設,采取BOT特許經營模式操作,首期工程已于今年2月27日正式動工建設,預計2018年底建成。

　　按照合同,中車四方股份公司將為高明現代有軌電車示范線首期工程提供運營車輛以及信號設備、工藝設備、售檢票設備。首期工程共8列氫能源有軌電車,均為采用以氫能源為動力的100%低地板、鉸接式現代有軌電車。每列車模塊數量為3個,定員載客量285人,最高運行速度70公里/小時。　

　　據介紹,氫能源有軌電車是一種新型現代有軌電車,與常規的現代有軌電車不同,它采用氫燃料電池為車輛提供動力,不但續航里程長,可以實現全線“無接觸網”運行,而且運行全過程排放出來的只有水,做到了“零排放”,具有安全可靠、景觀好、綠色環保等顯著優勢。

　　2015年,中車四方股份公司成功研制出全球首列氫能源有軌電車,使我國成為世界上首個掌握氫能源有軌電車技術的國家。佛山高明現代有軌電車示范線的建設,標志著氫能源有軌電車將正式投入商業運用,這對氫能源有軌電車在國內的應用推廣具有很強的示范效應。

　　委員包為民:氫能源可借助天然氣管道輸送

　　“我國的能源結構應該多元化一些,現在的問題是太依賴于煤炭。”近日,全國政協委員、中科院院士包為民在接受采訪時表示,今年自己關心的話題是能源。包為民稱,自己經過調研發現,煤炭化石能源如今在我國能源結構中占比70%,石油占比20%左右,余下的是水利、風電等能源,現在應對這樣的結構進行一下調整,“增加一些綠色元素,積極發展氫能源的開發與應用”。他指出,氫能源是綠色可持續的能源,且氫有著廣泛的來源,可通過煤制氫、油制氫、電解氫等手段獲取,當下我國化學化工行業每年也產出相當數量的氫。

　　當前,我國對氫能源的應用,主要體現在航天領域。“我國的綠色火箭用的是液氫、液氧,這是人類掌握的含能最高的火箭動力。”包為民希望,未來這一能源也可以進入民用領域。

　　以往氫能源的運輸是一個突出的問題,但包為民認為,這一問題可以通過我國豐富的天然氣管道輸送系統加以解決,進而使氫能進入普通家庭。

　　據包為民介紹,當下國外都在探索氫能源的應用,而在國內,北京也推出了氫能源公交線路。他希望通過逐步建立試點的方式,讓氫能源的應用慢慢普及。

　　 [編輯: 張珍珍]