?　　文/王學(xué)義

　　據(jù)報(bào)道,11月27日凌晨時(shí)分,有網(wǎng)友反映,在上海浦東國際機(jī)場,乘坐東航MU5521次航班的乘客,在航班晚點(diǎn)兩個(gè)小時(shí)左右后,搭乘擺渡車過程中,擺渡車司機(jī)緊急制動(dòng),差點(diǎn)撞到一輛飛機(jī)上,且有一名車上乘客受傷。11月27日,東航通過官方微博做出了回應(yīng)。(本報(bào)11月27日A12版報(bào)道)

　　無論是“擺渡車差點(diǎn)撞上飛機(jī)”,還是“乘客受傷”,都牽動(dòng)著人們的心,也放大了公眾的焦慮。然而,在東航的兩次官方回應(yīng)中,公眾并未看到更多真相。

　　針對(duì)東航的回應(yīng),《京華時(shí)報(bào)》11月28日發(fā)表評(píng)論稱:“不管真相如何,東航的這份回應(yīng)都是不合格的。”“作為責(zé)任方,東航有義務(wù)公開事件原因及更多細(xì)節(jié),而非惜墨如金,用‘相關(guān)報(bào)道不屬實(shí)’一語帶過,這既是對(duì)傷者的不尊重,也漠視了公眾的知情權(quán),因?yàn)檫@畢竟是一起公共安全事件。”而且,“東航的兩次回應(yīng)之間也有沖突。早些時(shí)間東航在其官微上表示,‘一名旅客在擺渡車上摔倒受傷’,基本是對(duì)事實(shí)本身的客觀描述,后一次回應(yīng)則直言‘該報(bào)道不屬實(shí)’。畫風(fēng)突轉(zhuǎn),帶有明顯的自我公關(guān)性質(zhì)。而這種既生硬又略帶挑釁的表態(tài),甚至?xí)o公眾一種錯(cuò)覺,機(jī)場和航空公司在這次事件中完全沒有責(zé)任,責(zé)任在乘客以及傷者身上,這肯定不合常理。”

　　機(jī)場擺渡車安全問題是事關(guān)航空安全的大事,在目前已知肯定有一名女性乘客受傷,且還有其他當(dāng)事人表示在車內(nèi)摔倒的情況下,航空公司應(yīng)該表現(xiàn)出基本的坦率和對(duì)乘客的生命安全負(fù)責(zé)的態(tài)度。人民日?qǐng)?bào)客戶端的一篇稿件明確指出:信息披露不能像“完形填空”,讓公眾自己去開腦洞——這個(gè)不對(duì),那個(gè)是謠言,那么到底發(fā)生了什么?作為這起事件的責(zé)任單位,東航顯然有義務(wù)給公眾一個(gè)清楚的交代。

　　其實(shí),由于航空領(lǐng)域有著相當(dāng)?shù)膶I(yè)性,“擺渡車險(xiǎn)撞飛機(jī)”的表達(dá)可能存在偏差,但是擺渡車?yán)锍丝驼娴臅?huì)無緣無故跌倒,并受傷嚴(yán)重嗎?有沒有發(fā)生過緊急制動(dòng),或者,司機(jī)有沒有進(jìn)行過足以對(duì)車內(nèi)乘客造成安全影響的操作?這些疑問,不能只讓公眾根據(jù)東方航空的寥寥回應(yīng)玩猜猜猜的游戲。還原真相最好的方法,莫過于公開當(dāng)時(shí)擺渡車內(nèi)的監(jiān)控錄像,這勝過所有說辭,也能定紛止?fàn)?可東航為何拖到現(xiàn)在遲遲不公布?

　　不得不提的還有,以往機(jī)場擺渡車的管理問題極少進(jìn)入公眾視線,但這并不證明可以疏忽大意。據(jù)央視報(bào)道,就在同一天,東航的擺渡車又出事,有網(wǎng)友發(fā)帖稱,原本要乘飛機(jī)去武漢,卻被東航擺渡車誤送到了飛廈門的航班上。自己選的是41C,明明是安全通道的座位,登機(jī)后卻發(fā)現(xiàn)41不是安全通道,才發(fā)現(xiàn)所有人都上錯(cuò)了飛機(jī)。

　　在民航領(lǐng)域有一條著名的海恩法則:每一次嚴(yán)重的事故背后,必然有29次輕微事故和300起未遂的先兆以及1000起事故隱患。東航擺渡車屢屢被爆出事,航空公司理應(yīng)提高警惕,吸取教訓(xùn),否則,一旦出事,便是所有乘客的不可承受之痛。

　　

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