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11月10日上午,地鐵3號(hào)線南段對(duì)島城媒體開放,眾多媒體記者登上列車試乘全程。

　　

11月10日,地鐵3號(hào)線列車從青島站始發(fā)。

　　

太平角公園車站內(nèi)的海馬雕塑。

　　

　　

太平角公園車站以海底世界為主題的文化墻。

　　

青島站的方言版文化墻。

　　文/半島記者　付曉曉

　　圖/半島記者　張偉

　　自2015年12月16日開通試運(yùn)營(yíng)至今,地鐵3號(hào)線北段已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行了331天,而南段則始終對(duì)市民保持著“神秘”。11月10日上午,地鐵3號(hào)線南段對(duì)島城媒體開放,本報(bào)記者登上列車試乘全程,感受了一回“地鐵速度”:從青島站到青島北站,全程22個(gè)站點(diǎn),兩站之間平均行駛時(shí)間約為兩分鐘,整個(gè)南段用時(shí)約24分鐘,約47分鐘即跑完全程。

　　■體驗(yàn)　26分鐘跑完南段　地鐵就是快得這么“任性”

　　11月10日上午10:27,地鐵3號(hào)線搭乘一眾媒體人和工作人員從青島站出發(fā),開始了這趟風(fēng)馳電掣之旅。10:29到達(dá)人民會(huì)堂站,10:31到達(dá)匯泉廣場(chǎng)站,10:33到達(dá)中山公園站……記者用秒表計(jì)量發(fā)現(xiàn),啟動(dòng)、到站、開門、關(guān)門、啟動(dòng),基本兩分鐘跑完一站。如果只坐一兩站的話,好像剛剛上車,就要準(zhǔn)備下車,地鐵就是快得這么任性。

　　地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)約25公里,全部為地下線。據(jù)青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司客車三隊(duì)司機(jī)淳于徐洋介紹,如果不算站點(diǎn)停留時(shí)間,地鐵3號(hào)線列車平均運(yùn)行速度是每小時(shí)70公里,最快能達(dá)到每小時(shí)75公里。全程設(shè)22個(gè)站點(diǎn),北段10個(gè),南段12個(gè)。其中延安三路站至五四廣場(chǎng)站之間路程最短,約750米,五四廣場(chǎng)站至江西路之間路程最長(zhǎng),約1551米。但是由于存在拐彎等情況,運(yùn)行時(shí)間差得并不多。記者計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn),從延安三路站至五四廣場(chǎng)站用時(shí)2分鐘,從五四廣場(chǎng)站至江西路站用時(shí)2分47秒。“3號(hào)線平均每站停留時(shí)間約40秒。五四廣場(chǎng)、李村站等客流量大的站點(diǎn)停留約45秒,君峰路站等客流量小的站點(diǎn)停留約35秒。青島站是終點(diǎn)站,又牽扯到與國(guó)鐵青島站的換乘,客流壓力比較大,停留約180秒。”淳于徐洋告訴記者。

　　10:35到達(dá)太平角公園站,10:43到達(dá)寧夏路站,中間只間隔了8分鐘。而早上外出時(shí),記者打車從寧夏路站附近前往太平角公園站附近,在路堵不是太嚴(yán)重的情況下,花費(fèi)了約24分鐘,是坐地鐵的3倍。如果坐公交車的話,花費(fèi)的時(shí)間想必更長(zhǎng)。

　　10:53分,列車到達(dá)雙山站,與已通車的北段實(shí)現(xiàn)銜接。由于列車已經(jīng)過(guò)多次全線運(yùn)行,在由清江路站到雙山站的南北兩段銜接過(guò)程中,記者感覺列車運(yùn)行非常平穩(wěn)順暢。

　　11:14,青島北站到達(dá)。從青島站到青島北站,地鐵3號(hào)線跑完全程用了大約47分。

　　除了速度快,地鐵運(yùn)行平穩(wěn),車廂干凈、漂亮,藍(lán)白色調(diào)清新明快,也能帶給乘客很好的乘車體驗(yàn)。

　　據(jù)青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司技術(shù)新線部經(jīng)理趙宏宇介紹,地鐵3號(hào)線運(yùn)行時(shí)間為早上6:15到晚上9:30,高峰上線15輛列車,平峰上線13輛列車,將根據(jù)工作日與節(jié)假日客流情況合理調(diào)配運(yùn)力。列車具有高防火、剛度好、車體自身重量輕等特點(diǎn),有6節(jié)車廂,設(shè)置了248個(gè)座位,在中間4節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有2個(gè)輪椅區(qū),最大能容納約1900人。　

　　“目前北段發(fā)車間隔約8分40秒,南段投入運(yùn)營(yíng)、3號(hào)線全線貫通后,發(fā)車間隔將縮短,高峰約6分55秒,平峰約7分50秒。”趙宏宇告訴記者。據(jù)了解,地鐵3號(hào)線將于12月中下旬全線貫通。8分鐘一趟,47分鐘走完全程,票價(jià)2元起步、5元封頂,再過(guò)一個(gè)月,島城市民就可以親自體驗(yàn)“地鐵速度”,真正邁入“地鐵生活”。

　　■探訪　青島站連接地鐵與國(guó)鐵　益群地下商城煥然一新

　　在試乘全程之前,記者首先探訪了3號(hào)線南段太平角公園站和青島站兩個(gè)站點(diǎn)。

　　從A入口走進(jìn)太平角公園站,海洋氣息撲面而來(lái),以海洋樂園為主題的壁畫,畫面色調(diào)明快清麗,展示了島城的海洋奇觀。8座采光天井懸掛上懸掛著8組雕塑,高約2米。據(jù)工作人員介紹,這些雕塑作品靈感來(lái)自青島海域水生物,靈動(dòng)的造型搭配天井自然光,制造了海底世界的錯(cuò)覺。

　　坐上地鐵,不過(guò)8分鐘的時(shí)間就到了青島站。一下地鐵,不少試乘人立即被別具一格的墻壁裝飾吸引,一起圍觀、討論。墻壁上是中央美術(shù)學(xué)院四幅銅鑲嵌作品,作品創(chuàng)造性地使用了指紋印記的造型元素,將青島方言文字化呈現(xiàn),并組合成青島老建筑、帆船等剪影式的造型,體現(xiàn)了青島獨(dú)特的地緣性及歷史融合性,巧用石材銅鑲嵌工藝將青島百年文化表現(xiàn)得淋漓盡致,富有底蘊(yùn),又不失活潑。

　　據(jù)青島站站長(zhǎng)劉辰涵介紹,“青島站是地鐵3號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,地鐵青島站與國(guó)鐵青島站也在此換乘,未來(lái)客流壓力比較大。一般地鐵站設(shè)置閘機(jī)20個(gè)左右,自動(dòng)售票機(jī)8個(gè),而青島站有35個(gè)閘機(jī)和11個(gè)自動(dòng)售票機(jī),方便乘客快速過(guò)檢、乘車”。3號(hào)線地鐵站共有四個(gè)出入口,其中兩個(gè)用作地鐵與國(guó)鐵的換乘,從一個(gè)出口出站,可以由3號(hào)線青島站直接進(jìn)入國(guó)鐵青島站南候車廳,從一個(gè)入口進(jìn)站,可以由國(guó)鐵青島站直接進(jìn)入3號(hào)線青島站。

　　值得一提的是,國(guó)鐵與地鐵的連接通道位于益群地下商城內(nèi)。據(jù)了解,早在1985年,青島就按照地鐵1號(hào)線的規(guī)劃,在現(xiàn)有位置建了一個(gè)地鐵“青島站”,益群地下商城也于當(dāng)年建成,用作國(guó)鐵與地鐵的連接通道。不過(guò),由于地鐵規(guī)劃的擱置,21年后,益群地下商城的作用才得以真正發(fā)揮。記者看到,如今的益群地下商城煥然一新,成為了具有換乘功能,集娛樂、餐飲、購(gòu)物于一身的商業(yè)綜合體。

　　據(jù)了解,為了保證換乘順暢,3號(hào)線青島站積極與國(guó)鐵青島站對(duì)接,了解141列次到發(fā)列車的時(shí)刻表及周轉(zhuǎn)客流量,建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,全力應(yīng)對(duì)客流組織壓力。10月底,青島地鐵還在青島站組織400余人參與大客流演練,檢驗(yàn)客流組織方案的合理性。12月中下旬全線貫通后,3號(hào)線將面臨春運(yùn)挑戰(zhàn)。劉辰涵表示,“由于是第一次應(yīng)對(duì)春運(yùn),我們充分與國(guó)鐵進(jìn)行了溝通,對(duì)國(guó)鐵青島站歷年客流量做調(diào)研,并根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案,合理增派人手。”

　　■南段　試運(yùn)行已進(jìn)入沖刺階段　海邊濕氣重對(duì)司機(jī)要求高

　　3號(hào)線南段自9月1日試運(yùn)行以來(lái),各項(xiàng)工作按照既定工作方案有序開展,目前,試運(yùn)行已處于最后一個(gè)階段,完全采用試運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織南北段貫通行車。截至11月8日,已安全平穩(wěn)運(yùn)行69天,開行列車11536次,總行駛里程14.18萬(wàn)公里,運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%,正點(diǎn)率99.98%,共計(jì)安排各類施工作業(yè)計(jì)劃1039件,實(shí)際完成1039件,施工計(jì)劃兌現(xiàn)率100%。目前,3號(hào)線南段行車組織、設(shè)備運(yùn)行等8項(xiàng)指標(biāo)均符合國(guó)標(biāo)要求,試運(yùn)行總體情況良好。

　　“試運(yùn)行開始后,3號(hào)線南段的籌備開通面臨北段試運(yùn)營(yíng)與南段試運(yùn)行同步進(jìn)行的雙重挑戰(zhàn)。列車運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜、車站入駐環(huán)境更艱苦,客運(yùn)組織壓力更艱巨,雖有北段籌備經(jīng)驗(yàn)可循,但南段需要攻克的難點(diǎn)較之北段車站難度更大。”趙宏宇說(shuō)。

　　南段車站臨近海邊,隧道內(nèi)濕氣重,水汽較大,影響電客車司機(jī)瞭望距離,同時(shí)容易造成列車空轉(zhuǎn)、滑行,復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境對(duì)列車運(yùn)行安全以及電客車司機(jī)駕駛技術(shù)提出更高要求。淳于徐洋負(fù)責(zé)電客車的駕駛,配合各類調(diào)試、轉(zhuǎn)軌作業(yè)等。“南段的復(fù)雜環(huán)境要求電客車司機(jī)具備更好的業(yè)務(wù)技能和心理素質(zhì)。”淳于徐洋說(shuō)。南段調(diào)試期間,他和乘務(wù)車間層層選拔出來(lái)的12名骨干組成的調(diào)試工作組,經(jīng)歷了過(guò)軌、冷滑、熱滑等階段,執(zhí)行調(diào)試作業(yè)百余次,出色完成了調(diào)試任務(wù)。

　　目前南段試運(yùn)行完成了前三個(gè)階段的工作,進(jìn)入了第四階段的收尾階段。據(jù)淳于徐洋介紹,“第三階段是首次實(shí)現(xiàn)全線貫通階段,檢驗(yàn)設(shè)備功能,小交路(雙山-青島北站雙線單方向運(yùn)行)確保北段正常運(yùn)營(yíng),大交路(青島站-青島北站)確保全線順利貫通。目前正在進(jìn)行的第四階段,采用試運(yùn)營(yíng)期間時(shí)刻表組織行車,驗(yàn)證時(shí)刻表執(zhí)行情況。”根據(jù)節(jié)假日所需運(yùn)能的差異,青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司還會(huì)調(diào)整列車上線數(shù)量從而做好運(yùn)能的優(yōu)化調(diào)整,運(yùn)行模式采用單一大交路運(yùn)行(青島站-青島北站雙線單方向運(yùn)行)。

　　劉辰涵原本是3號(hào)線北段雙山站的站長(zhǎng),南段籌備期間,被調(diào)至青島站。“相比北段籌備時(shí),南段的車站入駐環(huán)境更加艱苦。”劉辰涵說(shuō)。為更加深入地參與到地鐵車站的初期建設(shè),更加及時(shí)、全面地提出運(yùn)營(yíng)需求,南段還處在施工階段時(shí),運(yùn)營(yíng)分公司即組織站務(wù)人員入駐配合動(dòng)車調(diào)試。“南段沿線多景區(qū),車站多客流樞紐大站,這對(duì)客流組織提出了更高要求。”為此,試運(yùn)行階段,南段車站結(jié)合各站客流預(yù)測(cè)特點(diǎn),反復(fù)論證完善客運(yùn)組織方案。

　　■北段　運(yùn)行331天　正點(diǎn)率99.98%

　　青島地鐵3號(hào)線北段自2015年12月16日開通試運(yùn)營(yíng)以來(lái),截至2016年11月10日,已安全運(yùn)營(yíng)331天,列車正點(diǎn)率(99.98%)、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率(100%)、列車服務(wù)可靠度(12.9)等14項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》要求。服務(wù)熱線共接到4800多個(gè)乘客來(lái)電,傾聽乘客咨詢、建議、表?yè)P(yáng)、求助等各類需求,百分百進(jìn)行了及時(shí)迅速響應(yīng)。先后推出了“溫馨驛站”、“愛心預(yù)約”、“綠色通道”、“便民雨傘”等便民服務(wù)項(xiàng)目,不斷提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)“有責(zé)零投訴”。

　　自開通以來(lái),青島地鐵安檢共查獲物品約560萬(wàn)余件,查獲違禁物品共計(jì)5800余件,檢出率10.3/萬(wàn)件。地鐵執(zhí)法人員共計(jì)巡查930余站次,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)各類違反《條例》相關(guān)規(guī)定的不文明行為710余起,現(xiàn)場(chǎng)勸導(dǎo)、教育500余人次,主要為冒用他人優(yōu)惠乘車證卡的乘車行為,違規(guī)攜帶違禁品進(jìn)站的行為,(騎行)非折疊自行車或獨(dú)輪車進(jìn)站的行為,以及車站、列車車廂亂扔果皮、雜物4類行為居多。

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]