?　　文/張貴峰

　　正在市場化轉型的中國鐵路總公司終于拿到了“高鐵定價權”。國家發改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價。學界普遍預計，放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間。

　　應該說，無論是從價格改革，還是從鐵總自身經營狀況來看，賦予鐵總一定的“高鐵定價權”，都并非沒有合理性。如去年10月國務院《關于推進價格機制改革的若干意見》曾明確，“逐步放開鐵路運輸競爭性領域價格，擴大由經營者自主定價的范圍”。不過盡管如此，筆者仍然覺得，不宜輕言高鐵票價的所謂“上浮空間”。首先，一個真正市場化價格只能是充分市場競爭的結果，在壟斷背景下，輕言高鐵票價上浮，反而會進一步助長壟斷暴利。

　　再者，鐵總的經營狀況盡管確實不容樂觀，但簡單通過高鐵票價“上浮”，就能減少虧損嗎？鐵總2015年上半年運輸總收入2891.99億元，其中貨運收入1185.20億元，同比下 降6. 17% ；客運收入1187.81億元，同比增加16.39%”。這也就是說，鐵總的運輸收入中，導致虧損的主要是貨運收入。因此，僅靠上浮高鐵票價，能否有助于鐵總減虧，非常值得懷疑。更不用說，在高度壟斷的體制背景下，鐵總之所以虧損，究竟主要是因為收入不夠，還是壟斷低效導致的經營成本過高，也非常值得進一步推敲。

　　此外，還應看到，目前我國高鐵票價，無論是相比其他交通運輸價格，如公路客運，還是居民收入水平，實際上都已并不算低，并無太大“上浮空間”。

　　有鑒于此，即便鐵總拿到了“高鐵定價權”，也不宜輕言所謂的“上浮空間”，乃至大幅上調高鐵票價。不如多從自身找原因，先解決那些飽受詬病的壟斷痼疾。

　　

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