?　　文/李紅梅

　　教練員隊伍畢竟龐大，良莠不齊實屬正常，那些無德的教練員或許只是少數，但是幾粒老鼠屎同樣會搞壞一鍋粥。駕考改革不妨先從教練員開始“動刀”，純潔良莠不齊的教練員隊伍，為學員“自學自考”把好師資關，也為社會公眾把好道路交通安全的源頭關。

　　11月24日至25日，廣西欽州交警支隊車管所組織全市駕校共727名教練員進行小車科目二考核，實際參考人數為598人，其中有119人成績不合格。如此大規模的教練員隊伍考試，在欽州尚屬首次，此次考試不合格的教練還有補考機會，補考也不及格的，將被曝光。(11月26日《法制晚報》)

　　真是“不考不知道，一考嚇一跳”，近兩成駕校教練科目二考試不合格，這樣的結果實在令人震驚。試問，這些自己考試都不過關的教練，平時是如何指導學員練車的？他們指導出來的學員有多少能通過駕考，又有多少勉強過關后成了“馬路殺手”？揆諸現實，答案恐怕不容樂觀 。尤其是，2013年公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》實施以來，駕考各科目內容有了較大調整，但一些教練員沒有及時更新知識來適應新的駕考，有的甚至還按照以前的老一套來教新學員。

　　欽州市近兩成駕校教練科目二考試不合格，其他地方的情況恐怕也好不到哪去。因此，其他地方的車管所也極有必要像欽州那樣，把轄區內的全體駕校教練集中起來重新考一考，這樣既可以使教練員自身對各考試項目有直觀印象和切身體會，有助于其提高實操水平和執教質量，以便日后對學員進行有針對性的培訓，保證學員的考試合格率，同時，也可以及時發現那些濫竽充數者，將他們盡早剔除出教練員隊伍。

　　截至目前，我國駕駛人已接近3億，預計未來10年，駕駛人仍將以每年2000多萬人的速度快速增長。“會開車”越來越成為一項必備技能，但一提到去駕校學車的經歷，很多過來人就忍不住傾訴各種辛酸史。網絡上，有關駕校教練對學員吃拿卡要、性騷擾、辱罵甚至毆打的吐槽帖比比皆是，本來見不得光的潛規則早已成為堂而皇之的明規則。當然，教練員隊伍畢竟龐大，良莠不齊實屬正常，那些無德的教練員或許只是少數，但是幾粒老鼠屎同樣會搞壞一鍋粥。因此，相關部門在重新考核教練員實操水平的同時，也應著重查查他們的道德素質，建立完善的投訴處理機制。

　　雖然駕校是面向社會大眾的駕駛培訓機構，不同于嚴格意義上的全日制學校，但就傳授駕駛技能及車德而言，教練與學員之間存在事實上的師生關系。學校教師的執教資格、教學質量及師德由校方及教育部門來監管約束，同樣，駕校教練的實操水平、執教質量及道德素質也應有嚴格的監管，不能考取教練員證之后就憑借資質一勞永逸、為所欲為。駕校、車管所等相關部門要對持證教練員加強考核監管，給他們也設定不容碰觸的“師德紅線”。

　　公安部副部長黃明近日表示 ，將積極推動駕駛人培訓考試改革，給學員更多選擇權。而駕照“自學自考”首先要跨過的一道坎，就是沒有駕校的直接約束，如何能保障持證教練員的專業水平及道德素質。駕考改革事關億萬民眾的切身利益，不妨先從教練員開始“動刀”，純潔良莠不齊的教練員隊伍，為學員“自學自考”把好師資關，也為社會公眾把好道路交通安全的源頭關。

　　

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