?　　文/韓金惠

　　由于沒有統一標準的約束，致使國企車改亂象頻出，車補沒有最牛只有更牛。國有企業不應成為車改監管盲區，當務之急是盡快出臺具體而明確的國企車改方案，將包括車補在內的一系列動作都關進制度的籠子。

　　深圳國企深圳市口岸管理服務中心最近實行的車改方案顯示，除保留3輛公務用車外，其余60輛將被評估拍賣，895名在編人員都可以享受車改補貼。其中，黨委書記、總經理一人，每月6800元；副總經理、工會主席層級的5人，每人每月4800元；部門正職與部門副職各29人，每月補貼分別為3600元、3200元。面對質疑，深圳市口岸管理服務中心有關人員回應稱，此次車改標準執行的系2003年深圳市國資辦下發的《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》，并未超標。(10月16日《南方都市報》)

　　中共中央辦公廳、國務院辦公廳今年7月印發的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》明確指出，車補標準為：司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。而深圳區區一個國企總經理的“最牛車補”每月竟高達6800元，是中央司局級領導干部車補標準的5倍多，每年補貼8.16萬元都可以買輛小汽車了。莫非公眾的擔心并非多余，所謂的車補不過是將公車特權演變成變相福利，為領導干部們又開出一條生財之道？

　　對此，當事企業的回應卻理直氣壯——中央下發的指導意見中沒有針對國企的明確方案，他們參照的是《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》，并無超標之說。但是，“對國有企業、事業單位等公共部門的公車改革，要專門制定方案，適時推出，限時完成”，絕不意味著國企可以借此打擦邊球。每月6800元的車補，比深圳市2014年公布的月平均工資4360元還要多，這看起來實在荒唐。

　　國企與政府機關不同，既有行政背景又參與市場經營，一方面，國企人員的車補涉及公共財政，不能是企業內部自己改自己，而應聽一聽納稅人的意見 ；另一方面，國有企業的車補即便可以略高于政府機關，但是也要有限度，這一限度就要參照目前公共交通和出租車等交通狀況，以及日常公務活動頻次和繁忙程度進行科學計算。

　　正是由于沒有統一標準的約束，才會出現國企車改亂象，致使車補沒有最牛只有更牛。國有企業不是車改的盲區，現在的當務之急是盡快參照黨政機關的公車制度改革，出臺具體的國企車改方案，將包括車補在內的一系列動作關進制度的籠子。而國企在參照黨政機關實行車改之后，也應有所變通，重視實際情況，盡量體現公平。實際上，級別越高并不一定出門辦事越多，諸如銷售、采購等部門的基層員工外出更加頻繁，他們的交通費更應適當提升。

　　當然，與黨政機關一樣，國企車改方案出臺后，各種五花八門的手段也會不斷地冒出來。對此，車改之后一定要加強管理和監督，對于違規現象，要曝光一起查處一起，防止公車改革“開倒車”。

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]