數據

    “無車日”早高峰實測中山路空氣質量

    PM2.5、PM10濃度均減半

　　半島都市報9月22日訊(記者 王媛 通訊員 戴永明 孫俊杰) 2014中國城市無車日的活動主題是“我們的街道，我們的選擇”。9月22日，青島作為全國154個城市之一，于中山路實際監測早高峰時段的空氣質量，結果與前一日相比，PM2.5、PM10實測濃度減少幅度均接近50%。

　　“從鄭州路校區坐5路公交車到黃臺路，只用了30分鐘，平常的周一可沒這么快，‘無車日’路上的車真是少了不少。”22日上午，青島市環境保護局宣教中心、環保市北分局和遼寧路街道辦事處聯合在兒童公園廣場開展宣傳活動，來自青島科技大學和青島理工大學的10名環保志愿者現場向市民發放了環保知識宣傳冊、環保布袋和綠色家庭洗滌用品，青島科技大學宋元京同學向記者介紹了當天的出行感受。

　　“無車日”對空氣的影響到底有多少？22日上午，記者跟隨環保監測人員來到中山路，根據平時的監測情況，早、晚交通高峰是機動車尾氣污染最嚴重的時段，早高峰帶來的空氣受污時段集中在9時～10時。經過現場實測，9月22日(無車日)10時的監測數據為，PM10濃度僅0.045毫克每立方米，PM2.5濃度為0.018毫克每立方米，均比國家一級標準還低。而9月21日同時段測得的數據顯示，當時PM10濃度為0.083毫克每立方米，PM2.5濃度為0.031毫克每立方米。

　　市環保局表示，從今年2月份起，青島實現了機動車尾氣污染監測，目前延安一路、東海路等處的監測站對機動車排放的氮氧化物、PM2.5、PM10等主要污染物進行實時監測，獲得了島城機動車尾氣的污染數據。經分析，不計天氣原因，每個工作日的全天空氣質量中，早晚交通高峰事一天中的污染峰值，峰值時段的主要污染物濃度比一般時段高出1倍多。

　　市環保局機動車處分析，青島市機動車保有量快速增長，2011年至2014年上半年，全市機動車保有量從178萬增長到200萬輛，其中汽車數量從116萬增長到160萬輛，機動車污染排放成為大氣污染的重要來源。其次，目前的交通擁堵現象與市民用車習慣與觀念有很大關系，畢竟沒有哪一個城市能夠僅僅通過修路架橋來解決道路擁堵問題，如果有更多的市民都不再為“打醬油”踩下油門，或許大家的出行會更順暢一些。

　　面對機動車污染新形勢，青島出臺了機動車污染防治的地方法規，建立完善機動車環保檢驗合格標志、檢測維修、投訴舉報等管理制度，大力發展綠色交通，強化機動車污染執法監管，在全省率先開展了黃標車淘汰與區域限行、油品質量升級、油氣污染治理、環檢機構建設運營管理等工作，截至目前，累計淘汰黃標車9.2萬輛，全面完成全市儲油庫、加油站、油罐車油氣污染治理，更新清節能源公交車近4680余輛，機動車污染加重趨勢得到初步遏制。

　　鏈接 全國城市公共交通出行比例僅20%

　　市環保局提供的數據顯示，目前島城僅主城區就有268條線路5404輛公交車投入運營，隨著今年年底的輕軌和明年地鐵3號線的開通，市民的出行將更加便利。記者了解到，目前全國公共交通在城市出行中的比例僅為20%，在許多發達國家，私家車擁有量接近或超過100%的一些大城市，他們的同類問題卻沒有我們突出，這主要是與他們的用車觀念有關，市民公共交通出行率達70%～80% ，并已經成為一種健康的生活方式。香港人口密度和汽車普及率都比我們高，但人們很少能在香港看到工作日有堵車現象。香港人在工作日大都選擇公交出行，公交出行率占90% ，既減輕了城市交通壓力，又減少了不必要的支出，而私家車港人大都是在休息日時才使用的。據世界衛生組織建議，每天步行30分鐘或步行上下班，是最安全、最佳的運動和減肥方式。

    調查

    讓公共交通比開車快才是解決擁堵有效藥

　　9月22日是全國第八個城市無車日，恰逢周一，雖然一些市民響應號召乘公交車上班導致車少了，卻有人因此而遲到了，無車日里遭遇的這一場“堵”局再一次引起了關于“公交優先”的呼聲。市社科院城市研究所副所長冷靜就表示，想辦法讓乘公交快于自己開車，這將是解決目前島城所面臨交通“堵”局的一劑良藥。

　　■體驗

    沒開車上班遲到11分鐘

　　“我擔心遲到早出門20分鐘，最后竟然遲到了11分鐘。”家住楊家群的市民董先生很無奈地告訴記者，他在香港中路世貿中心附近上班，平時都是開車，而到了無車日，他覺得應該把車放在家里，然而接下來的事情卻讓他很無奈。22日上午8時20分董先生出了家門，而在平時，他在8時40分左右才會出發。他在公交車站上等了將近10分鐘，才上了公交車，當他終于下了公交車，一看表已經過了9時，趕緊往單位快步走，到單位打卡的時候，已經是9時11分。

　　對于堵車的原因，董先生分析，平時他開車盡量繞開山東路，這次公交車從這里走耗費了較長的時間。“這條路上車和公交車都很多，跑不起來。”記者采訪中還有市民調侃道，在山東路上跑出了“15公里的時速，快得不適應了”。

　　■困局

    南北奔波，“潮汐”難舒緩

　　其實，無車日的當天除了堵車外，也明顯能夠感覺到道路上的車輛減少。但一些老大難的“瓶頸路段”卻堵聲依舊。比如遼寧路、山東路、臺柳路靠近萊鋼立交橋路段，重慶南路上都出現了不同程度的交通擁堵。

　　說起堵車難題，不少市民有他們的看法。家住李滄區的孫先生告訴記者，他工作在市南區，每天開車上下班，單位里順路的同事有將近一半，這些同事可以分成兩部分，正要買車的和正在學車的。“大家都覺得路遠交通不方便，所以就想買車。不出幾年，估計我們這些人都能組成車隊了。”孫先生認為，從他們這些人的身上就能看出來，為什么堵車會成為難題：每天早上他們會開車來到市南區，下班后會開車返回李滄區，“每天都來回趟地跑，只要我們上班，就肯定會堵車。”不少市民都有這種觀點 ，他們在平時都體會到像是在車流的浪潮中，上午從北到南，下午從南到北，不論是工作還是辦業務，還是出行游玩，這個過程都有數量巨大的市民參與著、進行著。

　　■建議

    讓公交車真正快起來

　　對于目前青島市所面臨的交通現狀，記者也聯系到了青島市社科院城市研究所副所長冷靜，在他看來，目前的無車日其實只是一種形式，而在無車日中出現的“堵”局，則是城市規劃中不足的一個縮影，是一個歷史問題，同時他也提出了自己的一些建議。

　　“乘坐公交車的時候，幾乎每個人都遇到過這樣的情況，公交車專用道被私家車占據，公交車卻止步不前。”冷靜認為，雖說2015年地鐵開通后會在一定程度上緩解交通上的壓力，但說完全解決卻是不現實的 ，“應該說優先發展公交，是解決目前我們城市交通所面臨問題的一劑良藥。”

　　“我們可以試想一下，如果公交足夠優先，從一個地方去另一個地方，乘公交車需要40分鐘，而自己開車卻需要1個小時，那么大多數人會選擇哪種出行方式？”冷靜稱，公交優先，并不是僅僅增加多少輛公交車就能夠解決的 ，如何讓公交車能真正快起來，這才是根本，“雖然我們的城市道路上現在已經有很多畫了公交車專用道，但是公交車的行駛卻并不暢通，私家車在公交專用道上停靠，在公交專用道上等信號燈，這一切都減緩了公交車的行駛速度。”冷靜認為，我們的地方政府應該制定相應的制度，加大執法力度，對違法占據公交專用道車輛的處罰嚴厲起來。記者 林剛  韓小偉