二、2014年一季度投訴問題及故障解析

　　2014年一季度，在中國汽車質量網所收到關于質量方面的投訴中，發現一些品牌車型中出現了新的共性問題。從車主反映的問題來看，2014年一季度中，發動機、變速箱、車身附件及電器部分投訴依然成為投訴的熱點，這其中多以共性問題集中爆發為主。

　　以下為一季度比較典型的投訴問題。

　　發動機部分：

　　1、發動機異響

　　發動機異響問題成為2014年一季度投訴的熱點，異響的原因有很多，從投訴內容來看來新車投訴比例較高，其中有相當一部分問題涉嫌產品批次性質量或設計缺陷。從投訴中看，異響問題主要集中在涼車狀態，據了解，機件運轉時產生的異響，一般是由于有一定間隙所致。比如氣門液壓挺桿間隙，在運轉過程中會產生異響，熱車狀態下，機油粘稠度變稀將有所好轉；此外，正時配氣系統出現漲緊度不足，也將導致鏈條與機體相互碰撞摩擦，產生異響；而較為嚴重的問題則為軸承及軸瓦等部位產生的異響，這將對發動機造成較大損傷，需更換發動機進行解決。

　　

　　2、機油乳化

　　機油乳化問題一直在延續，通過對相關車型的分析，我們發現，所有乳化現象均與發動機型號密切相關。除此前涉及的H系列發動機，搭載的沈陽航天三菱發動機工廠所生產的“4A9系列”發動機也爆出大量機油乳化投訴。目前，無論是車企還是發動機廠家，都對機油乳化現象并未真正足夠重視。廠家所說的機油加注口出現乳化物屬于正常，但消費者普遍對此問題依然心存疑慮。

　　3、發動機漏油

　　發動機漏油問題在一季度中又出現氣門室蓋漏油現象，密封部件的質量一直以來是困擾消費者的一大問題。由于發動機總成部件是由多個零部件組裝而成的，在發動機內部有潤換系統及冷卻系統兩大部分，而對于油液則是采取了密封的手段，將其封閉于其單獨的循環管道之內。但由于發動機長期處于高溫高壓的工作環境之內，對于密封部件的要求就相對要高一些。一般情況下，密封部件長時間使用會出現老化，而如果內部壓力偏高也會導致加速老化、漏油液的問題出現。而目前，中國汽車質量網接到的投訴中，有部分車輛使用1年左右便出現發動機漏油問題，可見部分車輛的密封部件耐用性相對較差。此類情況不排除密封部件或裝配工藝問題所導致。

　　4、發動機燒機油

　　發動機燒機油已是老生常談的問題了，對于熟悉德系車的消費者來說目前已見怪不怪。有些德系品牌4S店甚至常年備大批機油，以便平時為車主免費添加。對于渦輪增壓發動機而言，機油消耗量（俗稱燒機油）可以說是共有的現象，但消耗量上存在差異。對此，各個廠家制訂了不同的機油消耗標準，致使消費者無據可依。目前，隨著一些品牌開始陸續使用渦輪增壓發動機，相信燒機油問題的投訴還會逐漸增多，在此也提醒廣大消費者，如懷疑機油消耗量大，要到4S店做機油稱重測試，超出規定標準可更換發動機總成。

　　5、車輛熄火

　　車輛熄火問題原因有多種，主要問題離不開進氣系統、供油系統及線路，從投訴問題來看也確實如此。車主多反映車輛出現行駛中減速或低速時熄火，這種問題一般為空燃比過濃或過稀所導致。出現此類問題，首先要排除養護使用方面的問題，其中包括三方面：油品問題一般是導致熄火的主要原因之一，目前車輛的發動機技術越發先進，可變正時、可變進氣、直噴等技術的應用，對于噴油量及點火時刻的要求更加嚴格，如果燃油的質量存在問題，將直接影響發動機的正常工作；積碳問題同樣應予以關注，目前油門多采用電子油門控制系統，對于發動機的燃燒質量及油耗經濟性控制更為精準，如果節氣門、怠速馬達、進氣道、燃燒室等受到積碳的影響較為嚴重，尤其是節氣門及怠速馬達，超出自調節范圍后將可能會出現熄火等問題；火花塞及點火線圈的使用具有一定壽命，如果火花塞極點燒蝕、間隙過大，點火線圈絕緣層老化易擊穿，都會引起車輛的缺缸失火，從而可能引起熄火問題。由以上三點可見，車輛的日常保養非常重要。

　　排除使用養護問題后，再引起熄火多為車輛本身的問題導致。一般情況下，發動機控制單元程序以及節氣門、正時配氣等部件嫌疑較大，會導致混合氣濃度出現問題，從而導致減速或低速行駛過程中，動力不足而熄火。據了解，冬季易引發熄火及啟動困難問題，多與傳感器及控制單元程序有關，混合氣過稀有可能導致此問題發生。