7月26日，交通運輸部在山東調研，召開了省部共同推進綠色交通運輸體系建設座談會。記者昨天獲悉，山東目前有12個擬建高速公路項目和5個擬擴容改造項目，已進入前期工作開展階段。備受關注的濟青高速北線也在擬擴容的行列中，讓一直青睞跑北線的司機興奮不已。

    濟青北線擬擴容改造

    據介紹，山東是交通大省，公路建設處于全國領先水平。截至2013年底，全省公路通車總里程達25.28萬公里，其中高速公路4994公里，通達90%以上的縣（市、區），"五縱四橫一環八連"高等級公路網主骨架基本形成；二級以上公路里程達3.95萬公里，居全國第一位。

    目前濟寧至魚臺、濟南至東營、濰坊至日照等6條高速公路已開工建設，全省在建高速公路里程達到911公里，今年年底濟南至樂陵高速公路將建成通車，青龍高速萊西至城陽段將實現試運營，預計全省高速公路通車里程將達到5200公里。同時，山東省按照綜合交通運輸體系建設要求，相繼啟動和開展了一批重大交通建設項目前期工作。特別是公路方面，目前，山東省政府正加緊開展青銀高速青島至濟南段（濟青高速北線）擴容改造項目、棗莊至魚臺跨微山湖方案研究論證。

    南線分擔北線三成車流

    記者從山東高速獲悉，其下屬的濟青分公司負責濟青高速北線G20，以及濟青高速南線G22濟南到萊蕪段的管理，G22其他路段則由地方公路部門管理。自從2007年12月22日南線開通以來，濟青高速公路青島管理處所轄的濟青高速北線青島段的車流量有所減少，粗略來說，下降幅度約為三成。可見，南北線雖然目前還常呈現出"冷熱不均"的車流態勢，但雙向六車道的南線確實在一定程度上緩解了北線的壓力。

    記者了解到，根據2010年的一份規劃，濟青高速北線可望由雙向四車道拓寬為雙向八車道。 2011年，省人大代表石峰也曾提出拓寬濟青高速北線的建議，當時交通主管部門回復說，計劃將濟青高速北線由雙向四車道拓寬為雙向八車道。如今，北線拓寬事宜再次受到廣泛關注。此外，根據今年5月的官方消息，按照濟南和萊蕪兩地的安排，濟青高速南線即將完成提速，平均提速10公里/小時。

    連接濰坊淄博北線車流量大

    而目前北線的車流量仍遠大于南線，山東高速有關工作人員分析說，主要有三方面原因，一是路線差異，自1993年底建成通車的濟青高速公路北線是山東省第一條成規模的高速公路，由于它聯系了山東兩個最大的城市濟南和青島，還連接了濰坊、淄博等經濟較發達的城市，因此成為了省內最繁忙的高速公路，而南線偏離濰坊、煙臺、威海等城市市區，區位優勢明顯不如北線。另外，一些老司機走北線習慣了，無特殊情況一般還是愿意"走老路"。還有，南線貫穿魯中山區，不光橋梁和隧道多，上下坡也很多，是我省高速公路建設史上地形最復雜的高速公路，導致車輛的油耗增加，尤其是大型車輛，更愿意走相對平坦的北線省油。

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    明年底我省15條高速收費到期

    7月26日，交通運輸部部長楊傳堂一行在山東省交通運輸廳召開座談會。會上,山東省交通運輸廳廳長張傳亭說，去年12月,省政府批復同意延長部分高速公路收費期限，受到社會高度關注。

    預計到2015年底,收費期限達到或超過15年的政府還貸高速公路將達 15個、874.4公里,如果到期即停止收費,將會引發一系列問題和風險。因此，我省建議交通運輸部協調國家相關部委，力爭盡快修訂《收費公路管理條例》，有力推動"公路兩個體系"建設。如《條例》短期內不能出臺,建議先制定有關法規解釋,為高速公路收費管理提供依據。（記者 張譯心）