父：“那個時候路不好，但不堵車”；子：“現在車好了，路好了，就是太堵了。”

　　姓名：王熙道、王偉父子

　　簡介：王熙道78歲，1971年開始開公交車，開過1路車和3路車，見證過車型的變遷；王偉，45歲，接父親班開3路車，現開307路，被評為青島公交集團勞模 、青島市工人先鋒等。

　　記者：您是哪一年開的車？

　　王熙道：我是1971年開的車，當年就一個青島公交公司，在道口路，臺東是一隊，大窯溝是二隊，板橋坊是三隊。我當時開1路車，車型是四平客車，玻璃很小，最多可以乘坐80來個人。當時的1路車圍著青島市區轉，兩輛車同時從四方站發車，一輛上行，一輛下行，最后一起到湖北路總站。1975年改開3路車，這時候的車型是大萬國車，美國貨車的車頭，以前拉炮、拉兵等，是軍用車，交通公司改裝成客車(樣子有點類似現在的大鼻子校車)。車非常有勁，在當時很先進的?？臻g小，能容納三四十個人。

　　王偉：我是1989年接父親的班開3路車，當是開的是上海生產的大通道車，三個門，都可以上下，車上有兩個乘務員，她們都有專門的座。后來是青島生產的大通道，兩個門的。1997年改開307，一直到現在。

　　記者：你們開車時票價分別發生了什么變化？車輛數和乘客數是不是差別很大？

　　王熙道：我開車時一直是3分錢，當然還有月票，比如3路車，7塊錢的月票就從明霞路到李村，5塊的就從明霞路到廣東公墓，如果過了區間，還得補錢，月票上面都貼有相片。當時上下班高峰期人很多，但車太少，1路車也就10多輛車，3路不到20輛車。乘客的臉都擠在門上，女乘客的包都夾在車門外邊。有時都不敢進站，下了客趕緊走。但過了高峰點，乘客就少多了，那時候出門坐車的人非常少。

　　王偉：我接班的時候，票價是5分錢，后來漲到一毛，一毛五，兩毛，兩毛五，但是也還有月票。我開3路車的時候車數超過了20輛。現在我開307路，總站有48輛車，低峰點間隔五六分鐘發一輛，高峰點間隔兩三分鐘發一輛，如果不是堵得特別厲害，這車不難坐。但現在的情況是車雖然多了，但人也多了，趕到高峰期一樣擠，有些站人都擠不上來。

　　記者：你們跑的路況是不是差別非常大？堵車情況是不是也有天壤之別？

　　王熙道：3路車是先跑一段市區的柏油馬路，到了李村的九水路就上了土路了，走的都是鄉村小路，兩邊是菜園子，土路非常顛簸，好處是修路工人動作很快，一旦遇到馬路毀壞的時候修路工馬上給填平。那個時候路很窄，兩輛公交車錯車都得小心別蹭著，路上行人都得停下來站到最邊上等車過去再走。

　　不過，最大的好處是跑起來暢通無阻，一點兒都不堵車。3路車當年一個單邊一般40多分鐘就到了，要是趕到現在，我看至少得1個多小時。我有一次在高峰期出門，擠得那個程度，我再也不那個點出門了。現在公交司機掙錢真不容易??！

　　王偉：到了我這個時候，路也好了，車也好了，就是太堵了。像307路車從浮新小區到火車站附近，隊里規定是57分鐘準點單邊，也就是說來回兩個小時，而若遇到高峰期，跑完一個來回得需要3個多小時，有時候得4個小時。

　　記者：當公交司機是不是很辛苦？收入高嗎？

　　王熙道：干這行最怕多喝水，而且吃飯也不規律、不及時，加上那個年頭生活很艱苦，吃不到好東西，我開車期間曾經因為胃病住過院。至于收入是根據開車的趟數算，一般一個月就40來塊錢，算是好的了 。工人家庭，三個孩子不受“磕打”。

　　王偉：我早上都不敢吃飯，就喝包麥片或喝點牛奶墊補墊補，多了不敢吃喝，怕想上廁所?，F在隊上管飯，跑一圈回來，就回到隊上食堂吃一頓飯，當駕駛員的腸胃都不好?，F在公交車司機的工資平均在三四千元左右，主要是按趟數算的。遇到堵車實在跑不出來，就等于欠上一圈，不用100%完成，達到85%就行。除此之外，主要還得看安全和服務情況。

　　記者：我到市檔案館查資料，發現當年還有乘務員買吃的讓全車人等著的情況，今昔對比，管理方面對司乘人員的服務要求是不是區別也很大？

　　王熙道：我們當年對駕駛員沒有什么要求，只要安全就行。乘客被門夾一下子夾疼了都不管，你就是到隊上去告都沒用。現在公交車都不讓安裝喇叭，當年車上都有，一按能傳出好幾里地遠。

　　王偉：現在公交集團對這一塊管理很嚴格，首先要求司機保證安全，避免事故，限速45公里，超速報站器就會發出提醒，而且后臺有GPS，要是發現你沒有降速，就會幫你控制，并算安全違章，扣200元。對服務要求也很高，要看司機有無投訴，是否有表揚信。你像開車總會遇到各種情況，如果車上太擠發生摩擦有吵架的，我一般會勸他們“快別叨叨了，大熱天的，都消消火，你們這么吆喝影響駕駛員開車”，盡量不讓他們打起來。真要是動起手來，就得把車停好，把他們拉開。

　　“對于梳著大辮子的大清國民來說，汽車是冒著煙的西洋景，是一個個‘會跑的房子’”

　　姓名：劉增平

　　簡介：青島文史專家，交運集團青島文化傳媒公司總經理

　　記者：館陶路是中國第一個汽車站，是怎么發展起來的？

　　劉增平：1907年，費·理查德注冊了青島車行，開通了從市區至柳樹臺的城市公交客運線路，從而，青島開啟了中國道路交通的產業之源。如今的館陶路，有一個交運集團所屬的汽車站，這個現在并不起眼的汽車站，在年齡上卻是中國所有汽車站的“帶頭大哥”。館陶路初建于1899年，總長度1000余米，因地處大港火車站和青島港碼頭附近，地理位置優越，前身是個馬車店。那時候靠近大小港碼頭的館陶路、大窯溝、云南路一帶市內馬車較多，外來馬車則集中停在館陶路馬車店大院里。在這個大院里，外來的馬車將貨物卸下。大院中間停著馬車，墻邊就是馬棚，卸車的馬在那里喂養。周圍遍布著大小旅店，來自招遠、海陽 、萊陽等地的商賈會在這里安頓歇息或小憩。隨著汽車進入這座城市，悄然替代了馬車的運輸地位，而馬車店的轉型升級完成了，最終形成了汽車站。清末民初 ，我國首個汽車站——館陶路汽車站誕生了。

　　記者：汽車剛出現時，是不是很稀奇？

　　劉增平：汽車剛開始進入中國，慈禧曾經“嘗鮮”。1902年，慈禧太后六十大壽，為了取悅她，袁世凱花費一萬兩白銀從中國香港引進了一輛白色敞篷轎車。慈禧坐上汽車外出兜風，卻見一個下人坐在自己的面前，不由勃然大怒，雖然知道了他是司機，還是命令他跪著開。那名司機只好跪著駕駛，結果一路上險象環生，嚇得老佛爺再也不敢坐汽車了。

　　其實，青島還是中國最早跑轎車、而且用于營運的城市。由于青島地處沿海港口城市，再加之德國的殖民統治，青島在全國率先推廣轎車。那個時候，對于梳著大辮子的大清國民來說，這些冒著煙的西洋景，就是一個個“會跑的房子”。能坐在上面沿著海邊觀光，那是何等的風光。當時的“膠澳當局”還發告示規定：汽車是在道路中心隨跑隨停，不負責任，希望市民注意安全。

　　記者：1910年館陶路汽車站建成后，按說汽車比以前的交通工具都方便，為什么很長一段時間沒有流行？

　　劉增平：當時乘坐汽車的人群，主要是德國人和中國的達官貴人，一般的百姓很難乘坐的，一般人首選人力車，稍有錢的人會選擇馬車。

　　記者：聽說青島從1934年左右曾經實行過車輛左行，到1947年又恢復了右行，這是怎么回事？

　　劉增平：當時是沈鴻烈擔任青島市市長期間，1933年，青島開始安裝信號燈，為了實現“國際化”，他要求青島也實行靠左行駛。但是實行了一段時間發現不行，靠右行駛更適合中國的交通習慣，就又改回來了。

　　“拉地排車上坡很費力，因此催生了一個行當叫‘拉沿兒’，排行老大也叫‘拉沿兒’?！?

　　姓名：魯海

　　簡介：82歲，青島文史專家，曾坐過馬車、洋車、早期的出租車，推過獨輪車，見證了青島交通的變遷。

　　記者：您當年坐過人力車嗎？

　　魯海：坐過，關于這個，我有一段很痛苦的記憶：我小時候在江蘇路小學上學，放學后天下起了大雨，我便叫了一輛洋車坐回家。當時車上有簾子我淋不到，但是拉車的是個年紀比較的老車夫 ，都有60多歲了，他只戴著個斗笠，渾身都被雨淋著，我坐在車里很不是滋味?；氐郊依铮疑砩蠜]有錢，還進屋找我母親要錢，出來后看他就在院子外的雨里站著，真可憐人。我說以后再也不坐洋車了，他說你可憐我不坐我的車，那我就沒活干，就掙不到錢，也就吃不上飯了。記憶是個篩子，有的漏掉了，有的永遠留下來，存在了腦子里，這件事就是我永遠的記憶。

　　記者：除了獨輪車，您拉過地排車嗎？

　　魯海：大躍進時期，我參加勞動曾經拉過地排車。這種車的貨物前后裝得很均勻，在平路上不沉，但一到坡路就不行了。因此，還產生了一種新的行當，叫拉沿兒。我記得在熱河路的大坡下，有幾個人準備好鉤子、繩子，地排車過來了，拉沿兒的便湊過去，手里舉著鐵鉤子說“掛上吧！掛上吧！”，如果拉車人答應了，拉沿兒的就把鐵鉤掛到地排車的鐵環上，幫著拉。拉沿兒是個力氣活，一滴汗珠摔八瓣，一次可掙5分至1角錢，干這活的一般是小伙子干，后來這個詞還有了衍生意義：家里的老大。那個時候家里孩子多，老大最早就業，長大了就得幫著父母養活一家人，往往就會去拉沿兒，排行老大就叫拉沿兒。

　　記者：當時馬車流行了很長一段時間，曾經和公共汽車同時存在，公共汽車明顯比馬車快，那人們為什么還是喜歡坐馬車呢？

　　魯海：因為公共汽車間隔時間太長，要過二三十分鐘才發一班，而馬車是流水發車，隨時可以乘坐；公共汽車等得時間長還不算，上去還可能沒有座，而馬車當時是不允許站著的，都有座。雖然馬車慢一些，但好處是能看到周圍的風光。

　　記者：那馬需要拉尿怎么辦？

　　魯海：當時青島要求很嚴格，每匹馬屁股上都掛著一個用帆布做的糞兜，等馬拉滿了，回到車行再清除，尿是不管的，馬都是隨時隨地尿。

　　記者：青島的出租車大約是什么時候出現的？

　　魯海：出租車在青島出現得比較早，在上世紀20年代就有，濟南20年后才出現。我小時候就坐過。那個時候的出租車掃馬路、上街攬活得比較少，過去主要是兩種：一種是靠活，在青島大飯店、火車站、大港碼頭、棧橋等人口密集的地方等人，另一種是電話叫車。

　　當時青島有三大車行：一個是大美車行，在浙江路和河南路交口附近，是我同學劉學從的父親開的，是青島最大的車行，不但賣汽車，類似于現在的4S店，還修汽車、賣汽車零件，車行里有50多輛出租車。再一個是祥泰和汽車行，在河南路和湖北路路口，老板也是我同學的父親，我這個同學叫郭維順。還有一個是山東汽車行，在中山路上。青島擁有出租車在全國來說都是比較早的，價格很高。

　　文/本報記者 張文艷 實習生 謝萌萌 圖/青島市檔案館（署名除外）

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]