從直立行走到飛上太空，人類交通工具的發(fā)展飛速，這中間經(jīng)歷的過程和歲月，值得我們回顧，尤其是因為我們生活在中國道路交通行業(yè)的發(fā)端和最早汽車站的發(fā)祥地——青島。在建置之前，人們行走在狹小的阡陌之間，用的工具主要是獨輪車、轎子、牲畜拉車等 ；隨著城市的建立和道路的發(fā)展，人力車和雙駕馬車逐漸登上歷史舞臺，把人與人之間的貧富差距拉大。在腳步聲中，能夠體會到生活的辛酸況味和喜怒哀樂。伴著汽笛聲鳴響，新的交通工具汽車在徘徊中前進，拓寬了城市的距離，也拓展了人們的視野……回顧并非懷舊，滄桑也好，風光也罷，它畢竟已是過去，車輪滾滾向前，猶如歷史，留下的轍痕我們不能忘卻，因為那里蘊藏著歷久彌新的沉香。

　　人力時代

　　車型：轎子、獨輪車、地排車、人力車

　　優(yōu)點：靈活、價廉；缺點：里程短，效率低。

　　青島的城市客運交通工具的變遷是與青島的地形和歷史密切相關(guān)的。青島建置前，村莊比較稀疏，交通也很落后，因而道路少而窄，交通工具也就不甚發(fā)達。平民百姓出門主要“靠腿量”，一般人一天走個十里八里不在話下。那時有一種特殊的交通工具——坐轎子，只是往往是官員的專利，民間只在婚喪嫁娶的時候用到轎子(結(jié)婚的叫花轎，喪葬用素轎)。如果需要運點東西拉點貨，獨輪車就會派上用場了。這種特殊的運輸工具據(jù)稱是諸葛亮發(fā)明的，它制作簡單，成本低，當年頗為流行。不過推獨輪車是個技術(shù)活，青島文史專家魯海就曾學過，“當年下鄉(xiāng)參加勞動我就推過，這車得會掌握平衡。我學了好幾個月才學會”。

　　除了獨輪車，還有一種兩輪車，名叫地排車，據(jù)《青島市志·交通志》記載：“青島建置前就有舊式地排車作為民間運輸工具，主要負擔市內(nèi)短途貨物運輸。”地排車流行于上世紀20年代到40年代，舊時車身、車輪、輻條等都是木制，后因不堪重力，人們將車輪上裹了一層鐵皮，加固車輪，結(jié)果是柏油馬路遭了秧。據(jù)《膠澳志》記載，后來設計的道路“設兩水溝及車輛石以防路面之損傷”。即政府鋪裝了石條路，專供地排車行駛，市民們稱之為“石條”。當時，還流行一句諺語：“鑲金牙的自來笑，穿皮鞋的走石條(皮鞋底釘鐵掌，走在石條上，篤篤有聲，以示炫耀)”。

　　老舍有部著名的代表作《駱駝祥子》，雖然寫的是北京的人力車夫，但其實他觀察的是青島的洋車夫。1936年，當時在青島的老舍為了仔細描寫車夫的衣著、形態(tài)以及車子樣式，特地從黃縣路走到當時的“東方菜市”附近洋車夫扎堆的地方，跟他們聊天，把他們邀請到家里去喝茶、吃飯。青島人所說的洋車即人力車，因由日本人發(fā)明(1869年)而得名，“天津稱‘膠皮’，上海稱‘黃包車’，所以電視劇上把這車一律叫黃包車是不對的”，魯海說。洋車19世紀70年代傳入中國，約1898年至1899年之間進入青島，上世紀30年代初到40年代末，人力車達到4000余輛，成為青島市民和夏季來青避暑游客的主要交通工具。記者在青島市檔案館看到，當時政府對洋車實行統(tǒng)一管理：“人力車夫所著號衣須由車主準備發(fā)給，不得向車夫收費，其樣式由警察局劃一規(guī)定”“人力車須裝置燈鈴”……并對他們進行統(tǒng)一培訓。因而，梁實秋對青島的人力車夫印象很好，他在《憶青島》中曾經(jīng)寫道：“島民風淳厚，每于細節(jié)中見之。我初到青島，看到人力車夫從不計較車資，乘客下車一律付與一角，路程遠則付二角，無爭論者。這是全國所沒有的現(xiàn)象。”

　　不過，正如祥子一樣，人力車夫的生活并不好過。青島道路高低不平，車夫的辛苦程度可想而知，重要的是收入還不固定，旺季(每年4月至9月)一天能掙一元錢左右，淡季則只能掙到五六角錢，根據(jù)檔案記載，1938年人力車包車一天10小時的定價是1.5元，當時聽一場戲的價格是在4角到1元之間。而車租是每天3角到3角5分左右，再加上生活費用，這樣算下來不賠就不錯了，養(yǎng)家糊口更是難上加難。1946年后，國民黨政府發(fā)布命令要求在三年內(nèi)禁絕人力車載客，以公共汽車的發(fā)展取代人力車。新中國成立后，因為這種交通方式“太不人道”，而被取締。

　　后來出現(xiàn)了“不吃草的小毛驢”“鐵驢”自行車(上世紀初隨德國人傳入)，一直到今天還存在。