□柳已青

　　青島的交通史，可謂一部馬路書寫的編年史，隨著城市的馬路從歷史延展而來，交通工具與時俱進，不斷更新換代。

　　青島的城市發展進程和道路交通的開始，打上了德國人的烙印。青島地勢不平，德國人鑿山開路，升降曲折，一依山勢。如今青島的老城區中，老街仍是充滿了德國風情。“青島建筑中極為強烈的德意志民族風格和特征”，令梁思成印象深刻，并承認這里早期建設“相當美麗”，青島在“道路盡頭和轉折點上都有良好的對景”。在這樣的街區，起伏變化有節奏和韻律的馬路上，不論是人力車、馬車還是汽車，仿佛是老明信片中的風光，和山海融為一體。

　　我們不妨把目光投向歷史深處，就可以看到青島市區的馬路上流動的景象。德國人經營的馬拉的客運車是交通的先驅，這是一種身份的象征。德國的高級官員才可以乘用，后來成為客運車，當然價格昂貴。1901年，德國總督先以兩輛汽車代替歐式傳統馬車，使青島成為山東最早有汽車運行的城市。

　　市區的街道和馬路，是嚴謹規劃和科學布局的產物，而市郊的公路，把青島市區與嶗山風景區聯通。中國最早的公路——臺柳路——建于1903年。由原臺東鎮起，經東吳家村及保兒、河西、李村、漢河等村，止于柳樹臺村。彼時的公路，主要供馬車行路，所以叫馬路。洪深在《青島聞見錄》提到20世紀最初的臺柳路：“自島至勞山(今嶗山)柳樹臺，數十里間，皆為廣途。每當星期休息，汽車往來，道旁槐樹，清香撲鼻，真快游也。”然而，德占青島時期的交通，建立在德國人對青島的城市規劃的基礎上，獲益者是德國人。臺柳路筑成通車后，專供德國侵略者及其僑民游山玩水、休療憩養、侵略軍調動演習之用。有時中國人推車在路上行走，看到德國人的車來了，必須立即將車推到路邊溝里；而德國女人騎自行車在路上行進時，中國人也要趕快躲開。

　　自1900年后，汽車逐漸成為青島街頭的尋常風景，青島城區出現人力車、自行車、公共汽車等交通工具并存。1934年夏天，作家蘇雪林來青島避暑，游覽市區和嶗山 ，寫了游記《島居漫興》和《游勞二日》。在蘇雪林的筆下，我們可以看到當時青島的馬車。她和丈夫“康”以及接待他們的朋友山大周教授夫婦一起，乘坐馬車到太平角野餐。他們乘坐的馬車很特別，配置的是一匹馬和一頭騾子。周君為蘇雪林介紹青島的交通和地形：“青島本是由一座荒山開辟出來的，全城的地勢坡陡起伏，雖說處處筑有光滑堅實的柏油馬路，車輛通行仍然感覺困難。因此這里馬車的制度也別出心裁，一騾一馬相配。騾取其耐運負重，馬則取其力大能爬山坡。”

　　因為青島是一座國際化的城市，旅游業發達。上世紀30年代，青島的洋車夫，很多都會說簡單的外語。為了攬客需要，德語，英語，俄語，日語，都能來上幾句。吳伯簫在《島上的季節》文中寫道：聽吧，那“嗨嘍”的聲音，“OK”的聲音，洋車夫呼“Jin-riksha”的聲音，滿街都是。

　　所有的道路都承載著城市的變遷，時代的變化，個人的記憶，而每一個時期的交通工具，更是時代的過客，留存著私人的經歷。1997年，我大學畢業來到青島。青島的馬路上，很少看到自行車和摩托車，和其他城市洶涌的自行車流相比，青島的馬路上，多了幾分靜。我經常乘坐從火車站開往勝利橋的5路電車，拖著長長的“大辮子”，嗡嗡地開了，到了站牌又停下。而5路私家小公共，常常超載運行，擠得滿滿的，每次遇到交警，售票員就會讓大家彎腰“一蹲”，乘客們也會乖乖地配合。這種小公共，因為存在安全隱患，很快也被淘汰了。

　　時代在演進，城市的版圖在擴張，膠州灣跨海大橋和隧道開通，青黃不接成為歷史。私家車越來越多，不知何時，青島的交通在上下班高峰，開始堵車。

　　如今的青島，即將駛入地鐵時代。地鐵2號線正在施工，藍色硅谷輕軌線通過環評。“隨著地鐵和輕軌的建成通車，青島主城區的交通系統將進入公交、地鐵和輕軌并行的時代。”春暖花開，你是乘坐公交車看大海，還是乘坐開往春天的地鐵，戴著耳機聽一曲時光之城，在城市的地下來一次穿越？

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]