進一步加強地鐵、公交安全保衛工作，不僅是維護公共安全的必要舉措，也能一定程度上緩解部分民眾的恐懼情緒。然而看上去很美的安全員制度實施起來并不容易，即便危險被擋在車門之外，又如何保證它們不在他處釋放？

　　針對少數地方近期接連發生公交車縱火案件，公安部7月16日緊急部署進一步加強地鐵、公交安全保衛工作，要求全面提升防控等級，逐車逐站派出著裝或便衣警察執勤 ；嚴密各類危爆物品購銷渠道治安管理，認真落實嚴格的安檢制度，強化違禁物品查控措施，進站上車物品必須安檢，城市地面公交要加強臨檢抽檢；建議每列地鐵列車、每輛公交車配安全員；群眾“紅袖標”協助民警執勤。(7月17日《新京報》)

　　文/何利權

　　近段時間公交車縱火案件接連發生，慘烈的人員傷亡讓許多民眾陷入恐慌，對如何安全出行憂心不已。最新一起案件發生在7月15日的廣州鬧市，至今已經造成2人死亡33人受傷，嫌犯藐視生命的殘忍、公共安全遭遇的威脅和破壞，猶在眼前、令人心驚。從保障人民生命財產安全來說，此時公安部緊急部署進一步加強地鐵、公交安全保衛工作，不僅是其維護公共安全的職責所在，也能夠在一定程度上緩解部分民眾的恐懼情緒。

　　其實，公安部此次部署的民警執勤、落實安檢、查控違禁物品等措施，只是對已有安全保衛制度的強調，而“每列地鐵列車、每輛公交車配備安全員”，則是一項算得上創新的舉措。按照相關部門的設想，倘若每輛公交車上都有一位認真負責的安全員，諸如汽油之類的危險物品或許不會輕易被人帶進車廂：公交安全員可以協助司售人員維持秩序，運用安檢儀器阻止可疑物上車，并抽查乘客攜帶的可疑物，甚至有可能在第一時間制服實施縱火的犯罪分子。

　　然而看上去盡善盡美的安全員制度在地鐵上實施起來還算容易，對公交車而言卻困難重重。全國大大小小數百個城市，行駛其中的公交車不計其數，“每輛公交車配安全員”便意味著極大的人員和資金投入，公交公司是否愿意支付急劇上漲的安全成本？倘若這筆錢由政府部門支付，地方財政又是否能夠承受？北京市自去年年底開始在公交車上配安全員，也僅僅在城市核心區的19條公交線上做到了這一點，即便這樣，安全員人數也已經多達2000人。實力強勁的北京尚且如此，其他城市更是不容樂觀。何況城市地鐵、公交車人數爆棚已是常態，網友笑言“上下班高峰期間安全員都不一定擠得上車”，安全員的實際效用恐怕并不像設計初衷那般美好。

　　或許意識到了推行安全員制度的不易，公安部僅僅是“建議”而非強制要求。對這些聚集了太多“報復社會”戾氣的公交車縱火案而言，安全員再好也只是治標不治本，即便危險被擋在車門之外，又如何保證它們不在他處釋放？一位網友的微博發人深省，“大家都在同一輛車里，如果一個人絕望，那么所有的人都不安全。”人與人之間相互關心，社會管理部門與個體之間更需如此。我們不必同情那些將罪惡之刃揮向同胞的犯罪分子，而且一定要嚴懲他們，但我們有義務去關心那些正被社會遺忘但依舊善良的弱勢群體，將危險擋在這個社會的外面。

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]