◆"嘀嘀"PK"快的",一度引發如火如荼的"燒錢"大戰。三線城市聊城近日亦呈現升溫蔓延之勢。連日來,一些出租車司機在感受著手機等待乘客"送上門來’的同時,也讓部分市民實現了"通過軟件實時預約用車"的方便。甚至還有部分市民,認為"一夜之間就感受到了科技改變生活的快樂"。事實是否果然如此?近日,記者就此進行了調查采訪。　

　　□　本報記者　肖　會

　　本報通訊員　王紅星　范勇司機省心,乘客方便

　　"首先要擁有一款智能手機,下載軟件程序、登錄注冊,在出現頁面后進行招車預約,一會兒你就會看到預約頁面顯示的自己所在位置的出租車數量。看！顯示的是57輛,再填寫預約,按鍵發送。等著吧,不到3分鐘就會有出租車來到你身邊,方便快捷,還價格便宜。"這是3月20日晚上,市民李女士為記者演示運用手機軟件打車的情景。

　　李女士稱自己是"打車軟件"的受惠者。一段時間以來,正處哺乳期的她,帶著孩子出門是最大的難事。"坐公交車太擁擠,而且車站也不近,有‘嘀嘀’和‘快的’就省事多了,打車方便又省錢。軟件商家直接將補貼打入出租司機的賬戶,真是司機省心、乘客方便。"

　　在一輛出租車上,司機王師傅告訴記者:"打車軟件開始我不會用,聽別人介紹后,我就下載了一個,剛開始效果是不錯。而且聊城一些加氣站和通訊機構還為安裝軟件提供優惠活動。我兩部手機,一個使用一種軟件,每天可以多掙40多元呢,可是后幾天情況有點變化,鬧心事也來了。有乘客同時用兩套系統叫車,結果就有可能被分別使用兩個軟件的司機搶單。別的司機先開車過來,人家坐他的車走了,我就會被放了‘鴿子’。"

　　"補貼"是否會長久

　　據介紹,打車軟件自誕生之日起,就引發了各種不同聲音。有人稱贊其為"神器",認為打車軟件使司機和乘客都得到了實惠,值得一用；也有人認為它擾亂了出租車市場,讓那些不使用這些軟件的消費者很難再打到車,同時加劇了出租車資源的分配不公。對此,聊城大學管理學院教授楊繼武認為,就打車軟件本身而言,它代表的不僅僅是一種軟件創新,而是一種全新的O2O商業模式的崛起。

　　"O2O商業模式,就是Online　To　Offline的縮寫,也就是將線下商務的機會與互聯網結合在了一起,讓互聯網成為線下交易的前臺,這是商業交易模式的一種進步。但就‘嘀嘀’與‘快的’的‘燒錢’戰來看,這完全是商家競爭的一種炒作行為。實際上,打車軟件并沒有什么有效的盈利模式,商家之所以請全國人民打車,其目的不過是借助打車軟件培養用戶的移動支付習慣,爭奪終端入口的支付客戶。"楊繼武說。

　　那么,這種補貼會長久嗎?是否真正的惠民?聊城市淼淼出租車有限公司經理葛樹偉認為,企業是需要利潤維持的,既然打車軟件并沒有什么有效的盈利模式,那么一旦這種消費習慣形成,在沒有任何補貼的情況下,誰還為乘客的出行買單?當然,這種模式會在短期內讓一些市民體會到一些方便與實惠,但對于大多數不熟悉這些軟件的市民來說,就失去了對公共資源的享有,造成了新的不公平,因此不能算是真正的惠民。

　　新事物還需理性對待

　　3月22日上午10:55分,聊城市柳園南路,正常行駛的魯P39XXX出租車,司機師傅在接到電話后,突然變道導致車輛追尾。這是記者在聊城市交警支隊122指揮監測中心大屏幕上看到的一幕。

　　"先不要說這款軟件是不是能夠真正便民,司機在車輛駕駛中接打電話、收發信息、車輛突然變道等行為,都是違反道路交通安全法的不良行為。建議市民理性對待,并提醒司機師傅切莫為了追求經濟利益而損害了自身與他人的安全。"聊城交警支隊宣傳科副科長張吉棟說。

　　"在沒有納入統一的管理程序和相關配套設施以前,我們交通運輸管理部門不支持,不提倡,希望廣大駕駛員朋友冷靜而理性的對待‘打車軟件’的安裝。"聊城市交通運輸局運輸管理處工作人員介紹,打車軟件的應用,對日常管理帶來了一些不良影響,比如造成挑客、拒載、拼車等服務質量類投訴增多,運營過程中出租車駕駛員忙于用手機搶單,給乘客帶來安全隱患,并造成服務質量的下降等。

　　同時,現有出租車標識只有載客,空車兩種,出租司機接到預約,在赴約途中遇乘客召車,該如何處理?是拒載還是赴約?監管部門該怎樣監管?這不但破壞了原有的公眾資源公平,也增加了拒載投訴率。

　　對此,聊城市交通運輸局運輸管理處工作人員呼吁:相關單位不要為一些商家競爭的炒作推波助瀾；廣大出租車司機,面對商家競爭的炒作行為應理性對待,對于新生事物可以嘗試,但不應當做競爭的主要手段。若要實現較好的經濟效益,還是要在保證安全的前提下,從真正的完善服務、便民利民做起。