3月6日 ，島城出租車司機李永波用打車軟件尋找著客源，他說這樣能降低空載率。

　　在瘋狂燒掉十幾億后，嘀嘀打車和快的打車連續下調補貼，開始給打車軟件大戰降溫。在背后相互對壘的阿里巴巴和騰訊公司，利用這場燒錢大戰戰略性地搶占了未來的移動流量入口和支付入口 ，也讓O2O 、移動支付等電子商務概念進入普通人的視野 。隨后即將來臨的是餐飲、住宿、娛樂等傳統行業被快速納入電子商務領域，線上交易、線下體驗的新商業模式席卷而來 。互聯網加速改變甚至顛覆著傳統行業的形態以及人們的生活方式，在這場新舊業態的交戰中，從商家到買家，沒人是旁觀者。

　　燒錢為人民服務

　　2014年1月，在阿里和騰訊兩家公司的支持下 ，嘀嘀打車和快的打車開始了一場燒錢大戰。1月17日，嘀嘀補貼從 5元回歸10元 ，快的打車變成 11元 ，同時打出口號，“永遠比對手多一塊”。1月18日，嘀嘀打車又宣布補貼提高到 12元，而快的打車隨即宣布補貼提升至13元。截至目前據報道，雙方燒錢合計總額已超過19億元。

　　在補貼最高時，一分錢就能打車。平時開私家車、擠公交甚至步行上班的人都加入了打車一族，一時間在全國各地掀起了一股全民打車的熱潮。出租車司機則通過不停接單，有數據顯示在降低空駛率的同時收入大增。

　　通過激烈的價格競爭，嘀嘀打車和快的打車已經占據超過90%的市場。然而，在沒有這輪燒錢大戰之前，它們的用戶數量增長并沒有如此迅速。

　　用戶數量的規模較小，給出租車司機帶來的影響并不明顯。但隨著這輪補貼大戰之后，用戶數量翻倍增長，出租車司機的生活也被悄然改變 。

　　2013年10月份，益青出租車公司司機趙振宇到加氣站加氣，嘀嘀打車的工作人員向他推銷這個軟件。當時，最吸引他的是安裝之后的優惠政策，每個月返還30元的電話費。趙振宇說，雖然自己早就買了一個智能手機，但印象中跟原來的手機相比 ，只是游戲更好玩、能上網看看新聞，從來沒有覺得可以有更多的用途。由于使用這款軟件的市民并不多，開始一天能接到兩三單生意。“兩家公司給出補貼之后，使用打車軟件的人突然增加了很多，”趙振宇說，兩個軟件總是不停地響，在路上如果想拼客，十單里面有八單可以做成 。平常下午四點到五點之間，趙振宇就把車交給了開夜班的司機，然后回到家里。而現在，吃完飯后一邊看電視，一邊打開兩個軟件，仔細聽里面的訂單消息 。一旦附近的人有預約，趕緊把單搶下來。這樣，第二天早晨的第一筆生意就做成了。

　　被悄悄“綁定”的普通人

　　趙振宇說，早晨5點到 7點，打車的人和出租車司機都很少。司機不愿意在馬路上空跑 ，而有事情的人又因為打不到車著急 。以前有的乘客會跟司機要名片，晚上跟司機約好第二天用車。“大多數時候乘客距離自己住的地方遠。”趙振宇說，距離遠了并不劃算，只能委婉拒絕。

　　“早晨沒有活可以起晚一些 ，白天的乘客還是很多。”司機李善華說，每天最讓他頭疼的是下午四點到五點交車時間。前些天下午三點多一位乘客去黃島，自己四點鐘要回到李滄區交車。“需要急著趕回去，也是被投訴拒載最多的時候，”李善華說，打車軟件最大的好處就是能找到去相同方向的人，司機能掌握乘客的信息 。他把車停在了靠近隧道口的地方，打開打車軟件就能等到去市北區的人。

　　而受影響最大的莫過于開夜班車的司機。晚上十點以后，飯店基本上都關門了，路上的乘客稀少。出租車司機牟顯君喜歡把車停在交通方便的路口，然后打開打車軟件，一邊玩著游戲，一邊聽著里面的訂單，遇到距離近的活就接下來。平時每晚上能掙400元左右，但是要跑 300多公里。而現在加上補貼，每晚能掙到500元～600元，行駛的里程則不足200公里。

　　“這些以前只能靠運氣和經驗。”司機牟顯君說，很多以前想做而不能做的事情，技術的進步讓其成為現實。

　　兩家打車軟件瘋狂燒錢，讓智能手機成了出租車司機的標配。半個月前，益青出租車司機楊軍終于下定決心買一款智能手機。楊軍說，經常在路上看到乘客拿著手機觀察著車牌號，自己空車開過去，乘客反而被后面的車拉走了。

　　不甘落后的他讓兒子幫自己買了一個智能手機，用三天時間記下所有步驟。楊軍總結自己的心得說，其實用智能手機也并沒那么難，學會了一個之后其他的軟件也慢慢能夠理解。而且，移動支付比現金方便了不少，以前還需要準備一大堆零錢，而現在只要乘客一按鍵錢就能到賬。

　　出租車司機楊軍綁定了移動支付，阿里或騰訊兩家公司的目標就部分實現了。其實打車軟件至今并沒有找到成熟的盈利模式，而阿里和騰訊之所以通過打車軟件燒錢，意在爭奪移動互聯網的流量入口和支付入口，搶占O2O 的制高點。

　　O2O模式全民啟蒙

　　也正是兩家公司的這場大戰，讓人們更多地了解了移動支付以及“O2O”商業模式。

　　所謂 O2O(Online  ToOffline)模式，就是將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前臺。

　　之前淘寶以及雙十一的火爆讓人們看到了電子商務的繁榮，但網上的交易僅局限于實體物品，很多服務類的消費，例如餐飲、住宿、出行、理發等等，必須到實體店里，而O2O 模式，就是要把這些沒有辦法快遞的服務吸納進來，讓顧客通過線上支付預購服務、然后到實體店里享受服務。

　　其實O2O 并不是一個新鮮事物，只是在打車軟件興起之前，熟悉他的人不像現在這么多。之前隨著大眾點評網、糯米網等團購網站的興起，許多商家早已開始嘗試O2O ，但大多以失敗告終。一方面因為智能手機的發展不夠，另外一個重要因素，是消費者還沒有形成這樣的消費習慣。

　　青島芳林信息技術有限公司首席執行官劉方明給記者列出了一組數據，在2013年年初，互聯網上規模較大的電商進行O2O 模式運營的不到 5% ，到了2013年年底，這一數字達到 15%，經過近期兩款打車軟件的燒錢火拼之后，估計到 2014年底，這一數字將會上升至40%，速度增長相當驚人。而這背后，騰訊和阿里巴巴通過打車軟件燃起的燒錢大戰無疑是對O2O 模式做了一次最好的營銷。

　　在移動互聯時代，流量的入口更加多元化。而打車軟件不僅是一個流量入口，更是培養人們移動支付習慣的“教材”和全民啟蒙，讓普通人像習慣使用信用卡一樣習慣使用手機支付。

　　“智能手機正在成為人們獲取信息的主要工具，這也讓很多企業看到了更好的促銷商機。流量的入口正如現實生活中人群流量的入口，人流量多的地方生意自然好做。而占領支付入口，則能獲得更大的收益。”劉方明說，以現在的淘寶為例，每天會有大量的商家通過支付寶來進行交易，而這些資金會在支付寶的賬戶里停留一個星期或者更長的時間，移動支付也是如此。“這就像是建成的高速公路，一旦用戶習慣通過這種方式來進行支付，那么騰訊和阿里巴巴公司就等于能坐在那里收錢。”

　　除此之外，通過移動支付還能搜集到消費者更多的行為數據，運用這些數據可以分析出消費者的愛好、需求 、支付能力等等，由此更加精準地投放廣告、獲取市場信息 、預測行業發展趨勢……這些都是商家最需要得到的。

　　劉方明說，從技術的角度上講，解決移動支付功能不存在困難，但是要實現大規模的應用，關鍵在于通過一系列的應用場景來培養消費者的習慣。作為打車軟件而言，它是一個高頻次 、小額支付的應用場景，正合適對普通用戶做啟蒙。

　　每個人都卷入了“戰爭”

　　現在人們用在手機上的時間，大有超過電腦之勢。移動互聯網成為消費者獲取信息的一個平臺，商家在這個平臺上推銷產品更有效，成本更低也更便捷。

　　劉方明說，未來的移動互聯時代充滿想象，人們的衣食住行都會變得更加方便快捷。“周末，幾個朋友約好找地方一起去吃飯。可以在大眾點評網上找一個評價高的餐廳，先在手機上點好餐，去了之后飯菜已經做好。吃完飯一個人先去付賬，其他人拿出手機用AA付賬功能，幾個人吃飯也不用摸遍身上找零，也少了因此產生的很多尷尬。之后去商場逛逛，購物只要掃一下二維碼就能成功支付，省去排隊等候時間，企業也可以減少收銀員的數量，節省人力成本。”

　　劉方明預測，隨著移動互聯網的發展，以后更多的行業形態會發生改變 。以服裝商店為例，它們將全部都建成體驗店。消費者看到了一件好看的衣服之后，可以直接微信掃碼付錢，然后衣服就會送到家里。尤其是對于一些大商家而言，能夠減輕大量的庫存壓力。

　　再比如住酒店，消費者很可能愿意先從網上進行預約，而沒有網上預約服務的酒店，很難吸引到這些客戶。O2O 模式，還會降低商店對于黃金地段的依賴，轉而依靠在大眾點評類網絡平臺上面的評價，從而減低房租成本。

　　這場打車軟件的補貼大戰，吹響了移動互聯網時代新的號角。通過這種方式，更多人認識到移動互聯網的便捷性。

　　跟許多新生事物一樣，打車軟件也帶來了新的問題。出租車司機牟顯軍說，利用打車軟件時，司機要去分辨訂單的路線是否合適，遇到好的訂單就想急忙搶下來。有些掙錢心切的司機開車途中也不停搶單，有人甚至因此發生追尾。

　　不僅如此，許多年齡大的司機和乘客成了這場移動互聯網盛宴中的看客。對于他們而言，智能手機上面的各類應用，完全是看不懂的天書。有些老人只能無奈地站在路邊 ，看著一輛輛空車從眼前跑過。

　　對此，業界普遍認為作為一種新生業態，肯定存在著不足，但隨著技術的發展完善以及人們對新技術的逐漸學習和適應，問題總能解決。對于很多電商而言，未來的移動互聯時代已經來臨，它將會改變甚至顛覆許多傳統行業的形態。

　　文/圖  記者 孫桂東(署名除外)

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]