3月6日 ，島城出租車司機(jī)李永波用打車軟件尋找著客源，他說這樣能降低空載率。

　　在瘋狂燒掉十幾億后，嘀嘀打車和快的打車連續(xù)下調(diào)補(bǔ)貼，開始給打車軟件大戰(zhàn)降溫。在背后相互對壘的阿里巴巴和騰訊公司，利用這場燒錢大戰(zhàn)戰(zhàn)略性地?fù)屨剂宋磥淼囊苿恿髁咳肟诤椭Ц度肟?，也讓O2O 、移動支付等電子商務(wù)概念進(jìn)入普通人的視野 。隨后即將來臨的是餐飲、住宿、娛樂等傳統(tǒng)行業(yè)被快速納入電子商務(wù)領(lǐng)域，線上交易、線下體驗的新商業(yè)模式席卷而來 。互聯(lián)網(wǎng)加速改變甚至顛覆著傳統(tǒng)行業(yè)的形態(tài)以及人們的生活方式，在這場新舊業(yè)態(tài)的交戰(zhàn)中，從商家到買家，沒人是旁觀者。

　　燒錢為人民服務(wù)

　　2014年1月，在阿里和騰訊兩家公司的支持下 ，嘀嘀打車和快的打車開始了一場燒錢大戰(zhàn)。1月17日，嘀嘀補(bǔ)貼從 5元回歸10元 ，快的打車變成 11元 ，同時打出口號，“永遠(yuǎn)比對手多一塊”。1月18日，嘀嘀打車又宣布補(bǔ)貼提高到 12元，而快的打車隨即宣布補(bǔ)貼提升至13元。截至目前據(jù)報道，雙方燒錢合計總額已超過19億元。

　　在補(bǔ)貼最高時，一分錢就能打車。平時開私家車、擠公交甚至步行上班的人都加入了打車一族，一時間在全國各地掀起了一股全民打車的熱潮。出租車司機(jī)則通過不停接單，有數(shù)據(jù)顯示在降低空駛率的同時收入大增。

　　通過激烈的價格競爭，嘀嘀打車和快的打車已經(jīng)占據(jù)超過90%的市場。然而，在沒有這輪燒錢大戰(zhàn)之前，它們的用戶數(shù)量增長并沒有如此迅速。

　　用戶數(shù)量的規(guī)模較小，給出租車司機(jī)帶來的影響并不明顯。但隨著這輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，用戶數(shù)量翻倍增長，出租車司機(jī)的生活也被悄然改變 。

　　2013年10月份，益青出租車公司司機(jī)趙振宇到加氣站加氣，嘀嘀打車的工作人員向他推銷這個軟件。當(dāng)時，最吸引他的是安裝之后的優(yōu)惠政策，每個月返還30元的電話費。趙振宇說，雖然自己早就買了一個智能手機(jī)，但印象中跟原來的手機(jī)相比 ，只是游戲更好玩、能上網(wǎng)看看新聞，從來沒有覺得可以有更多的用途。由于使用這款軟件的市民并不多，開始一天能接到兩三單生意。“兩家公司給出補(bǔ)貼之后，使用打車軟件的人突然增加了很多，”趙振宇說，兩個軟件總是不停地響，在路上如果想拼客，十單里面有八單可以做成 。平常下午四點到五點之間，趙振宇就把車交給了開夜班的司機(jī)，然后回到家里。而現(xiàn)在，吃完飯后一邊看電視，一邊打開兩個軟件，仔細(xì)聽里面的訂單消息 。一旦附近的人有預(yù)約，趕緊把單搶下來。這樣，第二天早晨的第一筆生意就做成了。

　　被悄悄“綁定”的普通人

　　趙振宇說，早晨5點到 7點，打車的人和出租車司機(jī)都很少。司機(jī)不愿意在馬路上空跑 ，而有事情的人又因為打不到車著急 。以前有的乘客會跟司機(jī)要名片，晚上跟司機(jī)約好第二天用車。“大多數(shù)時候乘客距離自己住的地方遠(yuǎn)。”趙振宇說，距離遠(yuǎn)了并不劃算，只能委婉拒絕。

　　“早晨沒有活可以起晚一些 ，白天的乘客還是很多。”司機(jī)李善華說，每天最讓他頭疼的是下午四點到五點交車時間。前些天下午三點多一位乘客去黃島，自己四點鐘要回到李滄區(qū)交車。“需要急著趕回去，也是被投訴拒載最多的時候，”李善華說，打車軟件最大的好處就是能找到去相同方向的人，司機(jī)能掌握乘客的信息 。他把車停在了靠近隧道口的地方，打開打車軟件就能等到去市北區(qū)的人。

　　而受影響最大的莫過于開夜班車的司機(jī)。晚上十點以后，飯店基本上都關(guān)門了，路上的乘客稀少。出租車司機(jī)牟顯君喜歡把車停在交通方便的路口，然后打開打車軟件，一邊玩著游戲，一邊聽著里面的訂單，遇到距離近的活就接下來。平時每晚上能掙400元左右，但是要跑 300多公里。而現(xiàn)在加上補(bǔ)貼，每晚能掙到500元～600元，行駛的里程則不足200公里。

　　“這些以前只能靠運氣和經(jīng)驗。”司機(jī)牟顯君說，很多以前想做而不能做的事情，技術(shù)的進(jìn)步讓其成為現(xiàn)實。

　　兩家打車軟件瘋狂燒錢，讓智能手機(jī)成了出租車司機(jī)的標(biāo)配。半個月前，益青出租車司機(jī)楊軍終于下定決心買一款智能手機(jī)。楊軍說，經(jīng)常在路上看到乘客拿著手機(jī)觀察著車牌號，自己空車開過去，乘客反而被后面的車?yán)吡恕?br>
　　不甘落后的他讓兒子幫自己買了一個智能手機(jī)，用三天時間記下所有步驟。楊軍總結(jié)自己的心得說，其實用智能手機(jī)也并沒那么難，學(xué)會了一個之后其他的軟件也慢慢能夠理解。而且，移動支付比現(xiàn)金方便了不少，以前還需要準(zhǔn)備一大堆零錢，而現(xiàn)在只要乘客一按鍵錢就能到賬。

　　出租車司機(jī)楊軍綁定了移動支付，阿里或騰訊兩家公司的目標(biāo)就部分實現(xiàn)了。其實打車軟件至今并沒有找到成熟的盈利模式，而阿里和騰訊之所以通過打車軟件燒錢，意在爭奪移動互聯(lián)網(wǎng)的流量入口和支付入口，搶占O2O 的制高點。

　　O2O模式全民啟蒙

　　也正是兩家公司的這場大戰(zhàn)，讓人們更多地了解了移動支付以及“O2O”商業(yè)模式。

　　所謂 O2O(Online  ToOffline)模式，就是將線下的商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺。

　　之前淘寶以及雙十一的火爆讓人們看到了電子商務(wù)的繁榮，但網(wǎng)上的交易僅局限于實體物品，很多服務(wù)類的消費，例如餐飲、住宿、出行、理發(fā)等等，必須到實體店里，而O2O 模式，就是要把這些沒有辦法快遞的服務(wù)吸納進(jìn)來，讓顧客通過線上支付預(yù)購服務(wù)、然后到實體店里享受服務(wù)。

　　其實O2O 并不是一個新鮮事物，只是在打車軟件興起之前，熟悉他的人不像現(xiàn)在這么多。之前隨著大眾點評網(wǎng)、糯米網(wǎng)等團(tuán)購網(wǎng)站的興起，許多商家早已開始嘗試O2O ，但大多以失敗告終。一方面因為智能手機(jī)的發(fā)展不夠，另外一個重要因素，是消費者還沒有形成這樣的消費習(xí)慣。

　　青島芳林信息技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官劉方明給記者列出了一組數(shù)據(jù)，在2013年年初，互聯(lián)網(wǎng)上規(guī)模較大的電商進(jìn)行O2O 模式運營的不到 5% ，到了2013年年底，這一數(shù)字達(dá)到 15%，經(jīng)過近期兩款打車軟件的燒錢火拼之后，估計到 2014年底，這一數(shù)字將會上升至40%，速度增長相當(dāng)驚人。而這背后，騰訊和阿里巴巴通過打車軟件燃起的燒錢大戰(zhàn)無疑是對O2O 模式做了一次最好的營銷。

　　在移動互聯(lián)時代，流量的入口更加多元化。而打車軟件不僅是一個流量入口，更是培養(yǎng)人們移動支付習(xí)慣的“教材”和全民啟蒙，讓普通人像習(xí)慣使用信用卡一樣習(xí)慣使用手機(jī)支付。

　　“智能手機(jī)正在成為人們獲取信息的主要工具，這也讓很多企業(yè)看到了更好的促銷商機(jī)。流量的入口正如現(xiàn)實生活中人群流量的入口，人流量多的地方生意自然好做。而占領(lǐng)支付入口，則能獲得更大的收益。”劉方明說，以現(xiàn)在的淘寶為例，每天會有大量的商家通過支付寶來進(jìn)行交易，而這些資金會在支付寶的賬戶里停留一個星期或者更長的時間，移動支付也是如此。“這就像是建成的高速公路，一旦用戶習(xí)慣通過這種方式來進(jìn)行支付，那么騰訊和阿里巴巴公司就等于能坐在那里收錢。”

　　除此之外，通過移動支付還能搜集到消費者更多的行為數(shù)據(jù)，運用這些數(shù)據(jù)可以分析出消費者的愛好、需求 、支付能力等等，由此更加精準(zhǔn)地投放廣告、獲取市場信息 、預(yù)測行業(yè)發(fā)展趨勢……這些都是商家最需要得到的。

　　劉方明說，從技術(shù)的角度上講，解決移動支付功能不存在困難，但是要實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，關(guān)鍵在于通過一系列的應(yīng)用場景來培養(yǎng)消費者的習(xí)慣。作為打車軟件而言，它是一個高頻次 、小額支付的應(yīng)用場景，正合適對普通用戶做啟蒙。

　　每個人都卷入了“戰(zhàn)爭”

　　現(xiàn)在人們用在手機(jī)上的時間，大有超過電腦之勢。移動互聯(lián)網(wǎng)成為消費者獲取信息的一個平臺，商家在這個平臺上推銷產(chǎn)品更有效，成本更低也更便捷。

　　劉方明說，未來的移動互聯(lián)時代充滿想象，人們的衣食住行都會變得更加方便快捷。“周末，幾個朋友約好找地方一起去吃飯。可以在大眾點評網(wǎng)上找一個評價高的餐廳，先在手機(jī)上點好餐，去了之后飯菜已經(jīng)做好。吃完飯一個人先去付賬，其他人拿出手機(jī)用AA付賬功能，幾個人吃飯也不用摸遍身上找零，也少了因此產(chǎn)生的很多尷尬。之后去商場逛逛，購物只要掃一下二維碼就能成功支付，省去排隊等候時間，企業(yè)也可以減少收銀員的數(shù)量，節(jié)省人力成本。”

　　劉方明預(yù)測，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以后更多的行業(yè)形態(tài)會發(fā)生改變 。以服裝商店為例，它們將全部都建成體驗店。消費者看到了一件好看的衣服之后，可以直接微信掃碼付錢，然后衣服就會送到家里。尤其是對于一些大商家而言，能夠減輕大量的庫存壓力。

　　再比如住酒店，消費者很可能愿意先從網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)約，而沒有網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)的酒店，很難吸引到這些客戶。O2O 模式，還會降低商店對于黃金地段的依賴，轉(zhuǎn)而依靠在大眾點評類網(wǎng)絡(luò)平臺上面的評價，從而減低房租成本。

　　這場打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，吹響了移動互聯(lián)網(wǎng)時代新的號角。通過這種方式，更多人認(rèn)識到移動互聯(lián)網(wǎng)的便捷性。

　　跟許多新生事物一樣，打車軟件也帶來了新的問題。出租車司機(jī)牟顯軍說，利用打車軟件時，司機(jī)要去分辨訂單的路線是否合適，遇到好的訂單就想急忙搶下來。有些掙錢心切的司機(jī)開車途中也不停搶單，有人甚至因此發(fā)生追尾。

　　不僅如此，許多年齡大的司機(jī)和乘客成了這場移動互聯(lián)網(wǎng)盛宴中的看客。對于他們而言，智能手機(jī)上面的各類應(yīng)用，完全是看不懂的天書。有些老人只能無奈地站在路邊 ，看著一輛輛空車從眼前跑過。

　　對此，業(yè)界普遍認(rèn)為作為一種新生業(yè)態(tài)，肯定存在著不足，但隨著技術(shù)的發(fā)展完善以及人們對新技術(shù)的逐漸學(xué)習(xí)和適應(yīng)，問題總能解決。對于很多電商而言，未來的移動互聯(lián)時代已經(jīng)來臨，它將會改變甚至顛覆許多傳統(tǒng)行業(yè)的形態(tài)。

　　文/圖  記者 孫桂東(署名除外)

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 劉曉明]